KOMPLET MOTOR :Motor til Hyundai D4BH
PRODUKT INTRODUKTION
Den 2,5-liters Hyundai D4BH dieselmotor er blevet samlet af den koreanske koncern siden 1997 og er kendt fra Galloper og Terrakan SUV'erne samt H1 og Starex minibusserne. Denne kraftenhed var en klon af Mitsubishi 4D56 turboladede dieselmotor med en intercooler.
I 1997 dukkede en turboladet motor med en intercooler op i Hyundai dieselfamilien,
som i virkeligheden kun var en klon af den velkendte Mitsubishi 4D56 forkammer turbodiesel.
Der er en cylinderblok i støbejern med et 8-ventils aluminiumshoved uden hydrauliske løftere,
et tandremstræk og et brændstofpumpe remtræk, samt en blok af et par balancere med
sit eget bælte. Turbiner blev installeret på den anderledes, men oftest Mitsubishi TD04-11G-4
eller Garrett GT1749S.
Denne dieselmotor har et stort antal modeller og modifikationer, hvoraf mange adskiller sig væsentligt.
Denne familie omfatter også dieselmotorer: D4BA, D4BB og D4BF.
Motoren blev installeret på:
Hyundai Galloper 2 (JK) i 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) i 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) i 2001 – 2006.
Specifikationer
| Produktionsår | siden 1997 |
| Forskydning, cc | 2477 |
| Brændstofsystem | forkamre |
| Effekt, hk | 100 – 105 |
| Momentudgang, Nm | 225 – 240 |
| Cylinderblok | støbejern R4 |
| Blokhoved | aluminium 8v |
| Cylinderboring, mm | 91,1 |
| Stempelslag, mm | 95 |
| Kompressionsforhold | enogtyve |
| Hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kørsel | bælte |
| Turbo opladning | ja |
| Anbefalet motorolie | 5W-40, 10W-40 |
| Motoroliekapacitet, liter | 7.2 |
| Brændstoftype | diesel |
| Euro standarder | EURO 2/3 |
| Brændstofforbrug, L/100 km (til Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — by | 8.9 |
| - motorvej | 9.9 |
| — kombineret | |
| Motorens levetid, km | ~450.000 |
| Vægt, kg | 226,8 |
Ulemper ved Hyundai D4BH-motoren
1.På trods af det faktum, at motoren er udstyret med en pålidelig Bosch VE-indsprøjtningspumpe af distributionstypen, er de mest udbredte problemer med sådanne dieselmotorer forbundet med fejl i brændstofsystemet. På grund af brugen af brændstof af lav kvalitet, slides højtryksbrændstofpumpens mekaniske dele, og enheden starter ikke godt, når den er varm. Af samme grund skiftes injektordyserne.
2.Tandremmen skiftes ifølge forskrifterne for hver 90.000 km, men ofte går den i stykker meget tidligere. Alt sammen fordi den skal strammes for hver 30.000 km, men mange ignorerer manualen. Desuden knækker balancerakselremmen ofte, og så suges den ind under tandremmen, som også knækker. Det er godt, at det i de fleste tilfælde kun knækker vippen.
3.Dieseler af denne linje kan ikke lide overophedning, og pakningen bryder gennem dem ret ofte, og det er ikke nok at udskifte pakningen, du bliver nødt til at slibe de parrende overflader. I de mest avancerede tilfælde opstår der revner mellem ventilerne og omkring forkamrene. Derfor er cylinderhoveder til sådanne motorer meget sparsomme og dyre.
4.Vi lister de resterende nedbrud på en enkelt liste: olien stiger konstant fra olietætningerne, afskærer ofte krumtapakselnøglen, hvilket øjeblikkeligt stopper drevet af tilbehør, og selv med en meget lang bevægelse ved lave hastigheder kan krumtapakslen simpelthen briste. Og glem ikke den periodiske justering af ventilafstanden, ellers vil de simpelthen brænde ud.