KOMPLET MOTOR: Motor Chevrolet F14D3 L95
PRODUKT INTRODUKTION
Den 1,4-liters Chevrolet F14D3 eller L95-motor blev produceret i Sydkorea fra 2002 til 2008 og blev installeret på de mest populære modeller af GM Korea-divisionen, såsom Aveo og Lacetti. Denne kraftenhed deler en række fælles dele med den velkendte Opel Z14XE.
F14D3-motoren var kendetegnet ved sin enkelhed og pålidelighed i drift. Motoren er udstyret med en EGR (exhaust gas recirculation) ventil, som reducerer mængden af skadelige stoffer i udgangsgasserne. Timing-drevet på F14D3 påføres af en rem. Hvis tandremmen går i stykker, bøjer ventilen. Der er ingen grund til at justere ventilerne, hydrauliske løftere er installeret her.
F-serien omfatter også motorer: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 og F18D4.
Motoren blev installeret på:
Chevrolet Aveo T200 i 2002 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 i 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 i 2004 – 2008.
Specifikationer
Fabrikant | GM DAT |
Produktionsår | 2002-2008 |
Cylinderbloklegering | støbejern |
Brændstofsystem | distribueret injektion |
Konfiguration | inline |
Antal cylindre | 4 |
Ventiler pr cylinder | 4 |
Stempelslag, mm | 73,4 |
Cylinderboring, mm | 77,9 |
Kompressionsforhold | 9.5 |
Forskydning, cc | 1399 |
Effekt, hk | 94/6200 |
Momentudgang, Nm / rpm | 130/3400 |
Brændstoftype | benzin |
Euro standarder | Euro 4 |
Vægt, kg | 112 |
Brændstofforbrug, L/100 km (til Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Olieforbrug, gr/1000 km | op til 600 |
Anbefalet motorolie | 10W-30 / 5W-30 |
Motoroliekapacitet, liter | 3,75 |
Mængde motorolie til udskiftning, liter | omkring 3 |
Olieskifteinterval, km | 15.000 |
Motorens levetid, km | ~350.000 |
Ulemper ved F14D3-motoren
Producenten valgte forkert mellemrummet i et par bøsninger og ventiler, hvorfor deres plader meget hurtigt bliver dækket af et lag af aflejringer og derefter stopper med at lukke tæt. Nogle gange dannes kulstofaflejringer selv på ventilstammerne, og de begynder simpelthen at hænge.
Ifølge forskrifterne skifter tandremmen her for hver 60.000 km, men den kan briste endnu tidligere. På foraerne kan du finde en masse historier om en brækket rem selv ved 30.000 km, hvilket i de fleste tilfælde ender med et bøjning i ventilerne og en meget dyr reparation.
Et andet almindeligt problem med motorer i denne familie er den hurtige forurening af indsugningsmanifolden og fejlen i systemet til at ændre dets geometri. Men hvis du blot slukker for EGR-ventilen, bliver du nødt til at rense manifolden meget sjældnere.
De svage punkter ved denne motor omfatter også kortlivede højspændingsledninger, en mærkelig termostat, buggy lambdasonder, en oliepumpe, der altid sveder over pakningen, samt regelmæssige olielækager på grund af forurening af krumtaphusets ventilationssystem.