Peiriant ar gyfer Toyota 1ZZ
CYFLWYNIAD CYNNYRCH
Mae'r Toyota 1.8-litr1ZZ-FEcynhyrchwyd injan mewn ffatri yng Nghanada rhwng 1997 a 2009 ac fe'i gosodwyd ar fodelau cwmni Japaneaidd poblogaidd fel Corolla, Matrix ac Avensis. Mae fersiwn o'r uned bŵer ar gyfer ethanol ar gyfer marchnad Brasil gyda'r mynegai 1ZZ-FBE.
Datblygwyd yr injan hon ar gyfer y Corolla Americanaidd a'i ymgynnull yng Nghanada o 1997 i 2009. Roedd y dyluniad yn eithaf nodweddiadol: bloc alwminiwm 4-silindr gyda leinin haearn bwrw, pen bloc alwminiwm 16-falf gyda dau gamsiafft a dim codwyr hydrolig. Cyflawnwyd y gyriant amseru gan gadwyn, ac ym 1999 ymddangosodd rheolydd cyfnod o'r math VVT-i yn y fewnfa.
Ceisiodd peirianwyr wneud y dyluniad mor ysgafn â phosibl, gyda siaced oeri agored, T-piston bach trawiad hir a bloc aloi gyda chas cranc ar wahân. Yn naturiol, nid yw hyn i gyd yn cyfrannu at ddibynadwyedd yr uned bŵer ac yn cyfyngu ar ei hadnoddau.
Cynhyrchwyd injan Toyota 1ZZ-FED yn Ffatri Shimoyama rhwng 1999 a 2007 ar gyfer modelau gyda chymeriad chwaraeon amlwg, fel y Celica neu MR2. Roedd yr uned hon yn wahanol i'r fersiwn arferol 1ZZ-FE gan ben silindr gwahanol gyda chroestoriad cymeriant mwy.
Manylebau
| Blynyddoedd cynhyrchu | 1997-2009 |
| Dadleoli, cc | 1794. llarieidd-dra eg |
| System tanwydd | chwistrellwr |
| Allbwn pŵer, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Allbwn trorym, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Bloc silindr | alwminiwm R4 |
| Bloc pen | alwminiwm 16v |
| turio silindr, mm | 79 |
| strôc piston, mm | 91.5 |
| Cymhareb cywasgu | 10.0 |
| Nodweddion | nac oes |
| Codwyr hydrolig | nac oes |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Rheoleiddiwr cyfnod | VVT-i |
| Tyrbo-wefru | nac oes |
| Olew injan a argymhellir | 5W-20, 5W-30 |
| Cynhwysedd olew injan, litr | 3.7 |
| Math o danwydd | petrol |
| Safonau Ewro | EWRO 3/4 |
| Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Toyota Avensis 2005) - dinas - priffordd - gyda'i gilydd | 9.4 5.8 7.2 |
| Hyd oes injan, km | ~200 000 |
| Pwysau, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Problemau aml
1. Mae'r modur yn bwyta llawer o olew. Y rheswm - y modrwyau sgrafell olew wedi torri (yn enwedig y rhyddhau cyn 2002). Nid yw datgarboneiddio, fel rheol, yn datrys y broblem.
2.Knock y tu mewn i'r uned. Mae'r gadwyn amseru wedi'i llacio, sy'n bwysig ar ôl pasio mwy na 150 mil cilomedr. Gall y tensiwn gwregys fod yn ddiffygiol hefyd. Yn ymarferol nid yw'r falfiau'n curo.
3.Turnovers arnofio. Golchwch y giât sbardun a'r adran falf ar gyflymder segur.
4.Vibrations. Efallai mai'r clustog cefn sydd ar fai, neu dyma benodolrwydd y modur 1ZZ.
Yn ogystal, mae'r uned yn ymateb yn wael i orboethi. O ganlyniad, mae strwythur y bloc silindr yn dirywio, sy'n gofyn am ei ailosod yn llwyr (nid yw leinin a malu yn cael eu cynnal yn swyddogol). Mae gan fersiynau injan a ryddhawyd ar ôl 2005, yn enwedig gyda llai na 200 mil o filltiroedd km, nodweddion perfformiad da iawn.