PEIRIANT CWBLHAU ： Engine Mitsubishi 6G74

Mae'r injan 6G74 yn un o aelodau teulu Cyclone V6. Cafodd injan Mitsubishi 6G74 3.5-litr V6 ei ymgynnull mewn ffatri yn Japan rhwng 1992 a 2021 ac fe'i gosodwyd ar fodelau fel yr L200, Pajero a Pajero Sport, yn ogystal ag ar Hyundai fel y G6CU.

Cysylltwch â ni

manylion cynnyrch

CYFLWYNIAD CYNNYRCH

Datblygwyd yr injan ar sail model teulu arall - 6G72. Mae wedi profi i fod yn hynod ddibynadwy, yn ddarbodus ac yn hawdd i'w gynnal. Oherwydd ei pherfformiad rhagorol, mae'r uned bŵer hon yn mwynhau cariad haeddiannol gan berchnogion ceir.

Yn strwythurol, mae hwn yn injan siâp V gyda bloc haearn bwrw ac ongl cambr silindr 60 °, pâr o bennau silindr 24-falf alwminiwm gyda digolledwyr hydrolig (mewn fersiynau SOHC neu DOHC) a gyriant gwregys amseru. Roedd y fersiynau cyntaf o'r injan yn cynnwys chwistrelliad tanwydd dosbarthedig. Ym 1997, ymddangosodd fersiwn o'r uned bŵer hon gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a dyma'r injan gyntaf gyda'r system GDI, a ddaeth yn eang wedyn. Roedd yna hefyd addasiad prin iawn gyda'r system rheoli cyfnodau MIEC berchnogol.

Mae'r teulu 6G7 hefyd yn cynnwys peiriannau: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 a 6G75.

Gosodwyd yr injan ar:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) yn 1992 – 1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) yn 1997 – 2004;

Mitsubishi L200 4 (KB) yn 2005 – 2014;

Mitsubishi Magna 3 (TE) yn 1999 – 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) yn 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) yn 2008 – 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) yn 1993 – 2000; Pajero 3 (V70) yn 1999 – 2006; Pajero 4 (V90) yn 2006 – 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) yn 1999 – 2001.

Manylebau

Blynyddoedd cynhyrchu	1992-2021
Dadleoli, cc	3497. llariaidd eg
System tanwydd	pigiad wedi'i ddosbarthu (6G74 MPI SOHC) chwistrelliad wedi'i ddosbarthu (6G74 MPI DOHC) pigiad wedi'i ddosbarthu (6G74 MPI DOHC MIEC) pigiad uniongyrchol (6G74 GDI DOHC)
Allbwn pŵer, hp	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MITEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Allbwn trorym, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MITEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Bloc silindr	haearn bwrw V6
Bloc pen	alwminiwm 24v
turio silindr, mm	93
strôc piston, mm	85.8
Cymhareb cywasgu	9.5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Codwyr hydrolig	oes
Gyriant amseru	gwregys
Tyrbo-wefru	nac oes
Olew injan a argymhellir	5W-30, 5W-40
Cynhwysedd olew injan, litr	5.7
Math o danwydd	petrol
Safonau Ewro	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Mitsubishi Pajero GDI 2004) — dinas —priffordd — cyfun	17.4 10.8 13.2
Hyd oes injan, km	~400 000
Pwysau, kg	210

Anfanteision injan Mitsubishi 6G74

Mae addasiadau i'r injan â chwistrelliad dosbarthedig yn ddiymdrech i ansawdd y tanwydd, na ellir ei ddweud am fersiynau cyffredin yr uned gyda'r system chwistrellu uniongyrchol GDI. Mae'n dda ei bod hi'n hawdd dod o hyd i ffroenellau mympwyol a phympiau chwistrellu.

Mewn llawer o fersiynau o'r injan hon, mae'r manifold cymeriant wedi'i gyfarparu â fflapiau chwyrlïo, sy'n aml yn mynd yn fudr ac yn lletem o 100,000 km, a gall eu bolltau lacio a syrthio i'r silindrau. Yn aml mae hyn yn gorffen gyda chwilio am uned gontract.

Ar fforymau arbenigol, gallwch ddod o hyd i lawer o adolygiadau gan berchnogion SUVs gydag injan o'r fath sydd â leinin crankshaft. Ac mae hyn yn bennaf berthnasol i beiriannau hyd at 2009. Mae'r modur hwn yn sensitif iawn i lefel y iro ac yn enwedig i gyflwr y pwmp olew.

Mae pwyntiau gwan yr uned yn cynnwys digolledwyr hydrolig a thensiwn hydrolig y gyriant amseru. Maent yn dod yn rhwystredig gan ddyddodion olew ac efallai y bydd angen eu disodli ar 100,000 km. Hefyd, mae rpm yn arnofio'n gyson yma oherwydd halogiad y sbardun, rheolydd cyflymder segur neu chwistrellwyr.