PEIRIANT CWBLHAU ： Engine Mitsubishi 4G15

Cynhyrchwyd yr injan Mitsubishi 4G15 1.5-litr gan y pryder Siapan o 1985 i 2012, ac yna parhaodd ei gynulliad yn Tsieina, lle mae'n dal i gael ei osod ar lawer o fodelau lleol.

Cysylltwch â ni

manylion cynnyrch

CYFLWYNIAD CYNNYRCH

Cynhyrchwyd yr injan Mitsubishi 4G15 1.5-litr gan y pryder Siapan o 1985 i 2012, ac yna parhaodd ei gynulliad yn Tsieina, lle mae'n dal i gael ei osod ar lawer o fodelau lleol.

Ymddangosodd y 4G15 o'r gyfres Orion yng nghanol yr 80au ar fodelau llinell Mirage. Roedd yn fodur gyda bloc haearn bwrw, pen silindr alwminiwm heb godwyr hydrolig a gwregys amseru. Roedd gan y fersiynau cyntaf carburetor ac roedd ganddynt ben bloc SOHC 8-falf syml, yna ymddangosodd addasiadau 12-falf gyda chwistrelliad tanwydd multiport ECI-MULTI. Roedd gan y fersiynau mwyaf datblygedig o'r injan 1.5-litr hwn ben DOHC 16-falf, ac roedd y peiriannau hylosgi mewnol ar ôl 2000 wedi'u cyfarparu â rheolydd cyfnod cymeriant MIEC a chodwyr hydrolig. Roedd yna hefyd addasiad prin gyda chwistrelliad uniongyrchol GDI ac uned 4G15T wedi'i gwefru'n fawr.

Mae'r teulu 4G1 hefyd yn cynnwys peiriannau: 4G13, 4G15T, 4G18 a 4G19.

Gosodwyd yr injan ar:

Mitsubishi Ebol 2 (C1), Ebol 3 (C5), Ebol 4 (CA), Ebol 5 (CJ) yn 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) yn 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) yn 1998 – 2003;

Arena Proton 1 yn 2002 – 2009;

Saga Proton 1 yn 1985 – 2008;

Proton Satria 1 yn 1994 – 2005;

Proton Wira 1 yn 1993 – 2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) yn 1985 - 1995.

Manylebau

Blynyddoedd cynhyrchu	1985-2012
Dadleoli, cc	1468. llarieidd-dra eg
System tanwydd	carburetor (G15B Carburetor SOHC 8v) chwistrelliad wedi'i ddosbarthu (4G15 ECI-multi SOHC 12v) chwistrelliad wedi'i ddosbarthu (4G15 ECI-multi DOHC 16v) pigiad uniongyrchol (4G15 GDI DOHC 16v)
Allbwn pŵer, hp	70 – 73 (Carburetor SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-aml SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-DOHC aml 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Allbwn trorym, Nm	110 – 115 (Carburetor SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-aml SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-DOHC aml 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Bloc silindr	haearn bwrw R4
Bloc pen	alwminiwm 8v (Carburetor SOHC 8v) alwminiwm 12v (ECI-aml SOHC 12v) alwminiwm 16v (ECI-aml DOHC 16v) alwminiwm 16v (GDI DOHC 16v)
turio silindr, mm	75.5
strôc piston, mm	82
Cymhareb cywasgu	9.0 (Carburetor SOHC 8v) 9.4 (ECI-aml SOHC 12v) 9.5 (ECI-DOHC aml 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Gyriant amseru	gwregys
Olew injan a argymhellir	5W-30, 5W-40
Cynhwysedd olew injan, litr	3.6
Math o danwydd	petrol
Safonau Ewro	EURO 1 (Carburetor SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-aml SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-DOHC aml 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Mitsubishi Lancer 1995) — dinas —priffordd — cyfun	9.4 5.9 7.5
Hyd oes injan, km	~300 000
Pwysau, kg	133 (gydag atodiadau)

Anfanteision injan Mitsubishi 4G15

Problem nod masnach teulu injan Orion yw traul sbardun, sy'n cael ei fynegi mewn cyflymderau segur cynyddol neu, yn fwyaf aml, fel y bo'r angen. Ac mae sawl sefydliad ar unwaith yn gwerthu damperi wedi'u hail-weithgynhyrchu ar gyfer unedau o'r fath.

Mae cylchoedd sgrafell olew tenau fel arfer yn gorwedd ar 100,000 km ac mae defnydd olew yn ymddangos. Weithiau mae decoking yn ddigon i gael gwared ar y llosgydd olew, weithiau amnewidiad syml o'r modrwyau, ond erbyn 200,000 km mae gwisgo piston yn aml yn dod ar draws ac ni ellir ei wneud heb ailwampio mawr.

Yn ôl y rheoliadau, mae'r gwregys amseru yn newid bob 90,000 km, ond gall fyrstio hyd yn oed yn gynharach, sy'n aml yn dod i ben nid yn unig gyda falfiau plygu, ond hefyd gyda pistons wedi cracio.

Mewn fforymau arbenigol, maent yn cwyno'n rheolaidd am gatalydd byrhoedlog, cefnogaeth gefn wan, nid y system danio fwyaf dibynadwy, a'r ffaith bod canhwyllau'n cael eu gorlifo wrth ddechrau mewn tywydd oer. A pheidiwch ag anghofio addasu'r falfiau, nid oes gan unedau cyn 2000 godwyr hydrolig.