PEIRIANT CWBLHAU ： Engine Mitsubishi 4D56
CYFLWYNIAD CYNNYRCH
Cafodd yr injan diesel 2.5-litr Mitsubishi 4D56 ei ymgynnull gan y pryder rhwng 1986 a 2016 ac fe'i gosodwyd ar Pajero a Pajero Sport SUVs, pickups L200 a bysiau mini Delica. Roedd yr uned bŵer hon yn sail i'r peiriannau disel Hyundai D4BA, D4BF a D4BH adnabyddus.
Datblygwyd yr injan 4D56 ym 1986 gan y cwmni ceir o Japan, Mitsubishi. Ar ôl hynny, am 10 mlynedd, roedd peirianwyr Japan yn ei gwblhau. Y brif dasg i'r dylunwyr oedd cynyddu'r pŵer a bywyd y gwasanaeth, er mwyn sicrhau cynaladwyedd arferol.
Mae 4D56 wedi'i ddylunio yn unol â'r cynllun safonol, mae pennau'r silindrau wedi'u gwneud o alwminiwm ac mae'r bloc wedi'i wneud o haearn bwrw. Y defnydd o aloion o'r fath a'i gwnaeth hi'n bosibl cyflawni'r màs lleiaf a darparu sefydlogrwydd thermol rhagorol. Yn 2001, dechreuwyd cynhyrchu 4D56 gyda system danwydd Common Rail. Defnyddiwyd pistons newydd, a oedd yn lleihau'r gymhareb cywasgu i 17. Roedd hyn i gyd yn caniatáu cynyddu pŵer a trorym.
Mae'r teulu 4D5 hefyd yn cynnwys injans: 4D55.
Gosodwyd yr injan ar:
Mitsubishi Delica 3 (P03) yn 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) yn 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) yn 1986 – 1996; L200 3 (K70) yn 1996 – 2006; L200 4 (KB) yn 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) yn 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) yn 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) yn 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) yn 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) yn 2008 - 2016.
Manylebau
Gwneuthurwr | Planhigyn injan Kyoto |
Blynyddoedd cynhyrchu | 1986-2016 |
Dadleoli, cc | 2477. llarieidd-dra eg |
System tanwydd | siambr fortecs |
Allbwn pŵer, hp | 74/4200 |
Allbwn trorym, Nm | 142/2500 |
Bloc silindr | haearn bwrw R4 |
Bloc pen | alwminiwm 8v / 16v |
turio silindr, mm | 91.1 |
strôc piston, mm | 95 |
Cymhareb cywasgu | 21.0 |
Nodweddion | nac oes |
Codwyr hydrolig | nac oes |
Gyriant amseru | gwregys |
Tyrbo-wefru | nac oes |
Olew injan a argymhellir | 5W-30, 5W-40 |
Cynhwysedd olew injan, litr | 6.5 |
Math o danwydd | disel |
Safonau Ewro | Ewro 2 |
Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Hyd oes injan, km | ~400 000 |
Pwysau, kg | 193 |
Addasiadau 4D56
Heb fod yn Turbo:
Pŵer - 74 hp (55 kW) ar 4200 rpm;
Torque - 142 Nm @ 2500 rpm;
Math o injan - mewn-lein, SOHC 4-silindr;
Y gymhareb Cywasgu yw 21.0:1.
Turbo heb ei gyd-oeri:
Pŵer - 84 HP (62 kW) ar 4200 rpm;
Torque - 201 Nm @ 2000 rpm;
Math o injan - mewn-lein, 4-silindr SOHC.
Turbo Intercooled (TD04 Turbo):
Pŵer - 90 HP (67 kW) ar 4200 rpm;
Torque – 197 Nm @ 2000 rpm;
Math o injan - mewn-lein, SOHC 4-silindr;
Y gymhareb Cywasgu yw 21.0:1.
Turbo Intercooled (TD04 Turbo wedi'i oeri â dŵr)*:
Pŵer - 99 HP (74 kW) ar 4300 rpm;
Torque - 240 Nm @ 2000 rpm;
Math o injan - mewn-lein, SOHC 4-silindr;
Y gymhareb Cywasgu yw 21.0:1.
*A elwir hefyd yn Hyundai D4BH.
Intercooled Turbo TF035HL2 (Cenhedlaeth 1af DI-D):
Pŵer - 114 hp (84 kW) ar 4000 rpm;
Torque - 247 Nm @ 2000 rpm;
Math o injan - mewn-lein, 4-silindr;
Y gymhareb Cywasgu yw 17.0:1.
Turbo Intercooled (2il Gen DI-D):
Pŵer - 136 HP (100 kW) ar 4000 rpm;
Torque - 320 Nm @ 2000 rpm;
Math o injan - mewn-lein, 4-silindr;
Y gymhareb Cywasgu yw 17.0:1.
Turbo Intercooled (3ydd Gen gyda thyrbin geometreg newidiol DI-D)
Gyda throsglwyddiad â llaw:
Pŵer - 178 hp (131 kW) ar 4000 rpm;
Torque - 400 Nm @ 2000 rpm;
Math o injan - mewn-lein, 4-silindr;
Cymhareb cywasgu - 16.5: 1.
Gyda thrawsyriant awtomatig:
Pŵer - 178 hp (131 kW) ar 4000 rpm;
Torque - 350 Nm @ 1800 rpm;
Math o injan - mewn-lein, 4-silindr;
Cymhareb cywasgu - 16.5: 1.
Anfanteision injan Mitsubishi 4D56
Mae'r uned diesel hon yn ofni gorboethi ac mae gasged pen y silindr yn torri'n rheolaidd. Ond nid yw ailosod y gasged yn ddigon, bydd yn rhaid i chi falu'r arwynebau paru. Ar ôl ychydig o dorri i lawr, yn aml gellir dod o hyd i graciau ger falfiau neu rag siambrau.
Problem ddifrifol arall yr injan hon yw chwalfa'r crankshaft, ac mae hyn yn digwydd yn arbennig o aml yn ystod symudiad hir ar gyflymder injan isel. Mewn peiriannau sydd â system Common Rail, mae'r cyfnodolion crankshaft yn fwy trwchus ac mae dadansoddiad yn llai cyffredin.
Am resymau amlwg, mae'r system danwydd yn darparu'r rhan fwyaf o'r drafferth i berchnogion peiriannau diesel o'r fath, ac mae hyn yn berthnasol i fersiynau siambr fortecs a Common Rail.
Nid oes gan y gwregys amseru adnodd mawr ac nid yw bob amser yn rhedeg y 90,000 km gofynnol, yn enwedig os na fyddwch yn ei dynhau bob 30,000 km. Gydag egwyl, dim ond y rociwr y mae'n torri i ffwrdd, ond yn fersiwn Common Rail o'r injan, mae'n aml yn tynnu allan bolltau mowntio'r iau camsiafft. Pan fydd gwregys balancer yn torri, fel arfer mae'n disgyn o dan y gwregys amseru a hefyd yn ei dorri.
Hefyd, mae gollyngiadau olew yn gyffredin yma, mae bron pob gasged a chwys morloi, mae gan y pwli crankshaft a'r pwmp gwactod adnodd isel, mae'r clociau falf EGR, mae llawer o drafferth yn gysylltiedig ag awyru, ac mae pistons yn byrstio ar y tiwnio lleiaf. A pheidiwch ag anghofio gwirio cliriad y falf bob 20,000 km neu byddant yn llosgi allan.