PEIRIANT CWBLHAU : Engine Hyundai-Kia G4KA

Cynhyrchwyd injan gasoline Hyundai G4KA 2.0-litr o 2005 i 2013 ac fe'i gosodwyd ar nifer o fodelau adnabyddus o bryder Corea, megis Sonata, Magentis a Carens. Roedd addasiad nwy o'r modur hwn ar gyfer cwmnïau tacsis o dan eu mynegai L4KA ei hun.

Cysylltwch â ni

manylion cynnyrch

CYFLWYNIAD CYNNYRCH

Yn 2002, crëwyd y Global Engine Alliance gan Hyundai-Kia, Mitsubishi a Chrysler Group, a dwy flynedd yn ddiweddarach cyflwynwyd cyfres gyfan o beiriannau hylosgi mewnol gasoline o ddyluniad tebyg. Derbyniodd unedau 2.0-litr fynegeion Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 neu Chrysler ECN. Maent wedi dosbarthu chwistrelliad tanwydd, bloc silindr alwminiwm gyda leinin haearn bwrw a siaced oeri agored, pen silindr 16-falf heb godwyr hydrolig, gyriant cadwyn amseru a system amseru falf amrywiol math CVVT ar y camsiafft cymeriant.

Yn y farchnad Asiaidd, derbyniodd fersiwn nwy o'r injan ddosbarthiad o dan fynegai L4KA, a oedd yn nodedig gan absenoldeb rheolydd cyfnod mewnfa a synhwyrydd sefyllfa camsiafft. Hefyd, mae nifer o addasiadau i'r modur hwn, er enghraifft ar gyfer Kia Carens, yn cynnwys bloc o gydbwysyddion.

Teulu Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

Gosodwyd yr injan ar:

Hyundai Sonata 5 (NF) yn 2004 – 2010;

Kia Carens 3 (CU) yn 2006 – 2013;

Kia Magentis 2 (MG) yn 2005 – 2010.

Manylebau

Blynyddoedd cynhyrchu	2005-2013
Dadleoli, cc	1998
System tanwydd	chwistrelliad wedi'i ddosbarthu
Allbwn pŵer, hp	144 – 151
Allbwn trorym, Nm	187-194
Bloc silindr	alwminiwm R4
Bloc pen	alwminiwm 16v
turio silindr, mm	86
strôc piston, mm	86
Cymhareb cywasgu	10.5
Codwyr hydrolig	nac oes
Gyriant amseru	cadwyn
Rheoleiddiwr cyfnod	CVVT
Tyrbo-wefru	nac oes
Olew injan a argymhellir	5W-30, 5W-40
Cynhwysedd olew injan, litr	4.7
Math o danwydd	petrol
Safonau Ewro	EWRO 3/4
Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Kia Carens 2008) — dinas —priffordd — cyfun	10.8 6.6 8.1
Hyd oes injan, km	~350 000
Pwysau, kg	134.3

Anfanteision injan Hyundai G4KA

Mae unedau cenhedlaeth gyntaf y teulu Theta yn ddibynadwy iawn ac mae sgwffian oherwydd bod briwsion catalydd yn mynd i mewn i'r silindrau yn llawer llai cyffredin yma nag yn injans Theta II. Ond oherwydd nodweddion dylunio'r injan ar ffurf bloc alwminiwm siaced agored, mae llewys haearn bwrw tenau yn aml yn arwain dros amser, mae elips yn ymddangos ac mae defnydd iraid yn digwydd.

Mae adnodd y gadwyn amseru yma yn dibynnu'n fawr ar y perchnogion, a chyda gyrru ymosodol gall ymestyn hyd at 100 mil cilomedr, ac mae hyn yn llawn naid a phlygu'r falfiau. Ynghyd â'r gylched, yn aml mae angen newid y rheolydd cyfnod ac mae'r pris atgyweirio yn dyblu.

Pwynt gwan arall y modur hwn yw'r gasgedi a'r morloi olew sy'n llifo'n barhaus, yn fwyaf aml mae'r iraid yn cropian allan o'r morloi olew crankshaft ac o dan y gasged gorchudd falf.