PEIRIANT CWBLHAU : Engine Hyundai-Kia D4HB
CYFLWYNIAD CYNNYRCH
Mae'r injan diesel 2.2-litr Hyundai D4HB neu 2.2 CRDi wedi'i ymgynnull yng Nghorea ers 2009 a'i osod ar lawer o fodelau poblogaidd o'r pryder fel Sorento, Santa Fe neu Carnifal.
Ar ddiwedd 2008, cyflwynodd Hyundai-Kia genhedlaeth newydd o beiriannau diesel cyfres R, a ddyluniwyd gan ganolfan ymchwil a datblygu Ewropeaidd Hyundai yn Rüsselheim. Roedd gan yr injan 2.2-litr floc haearn bwrw, pen silindr 16-falf alwminiwm gyda chodwyr hydrolig, system danwydd Bosch CP4 Common Rail gyda chwistrellwyr piezo 1800 bar, a gyriant cadwyn amseru. Cyflawnwyd uwch-wefru yma gan ddefnyddio tyrbin geometreg amrywiol Garrett GTB1752VLK.
Yn ogystal â'r addasiad arferol gyda chynhwysedd o 190-200 hp, roedd fersiwn ddirywiedig a ddatblygodd 150 hp / 412 Nm. Roedd yr injan diesel hon yn eithaf cyffredin ar faniau mini Karnival.
Mae'r teulu R hefyd yn cynnwys diesel: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE a D4HF.
Gosodwyd yr injan ar:
Hyundai Grandeur 5 (HG) yn 2011 – 2016; Mawredd 6 (IG) yn 2016 – 2018;
Hyundai Grand Santa Fe 1 (CC) yn 2013 – 2019;
Hyundai Palisade 1 (LX2) ers 2019;
Hyundai Santa Fe 2 (CM) yn 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) yn 2012 – 2018; Santa Fe 4 (TM) yn 2018 – 2020;
Carnifal Kia 2 (VQ) yn 2010 – 2014; Carnifal 3 (YP) yn 2014 – 2021;
Kia Sorento 2 (XM) yn 2009 – 2014; Sorento 3 (UM) yn 2014 - 2020.
Manylebau
Blynyddoedd cynhyrchu | ers 2009 |
Dadleoli, cc | 2199 |
System tanwydd | Rheilffordd Gyffredin |
Allbwn pŵer, hp | 150 – 200 |
Allbwn trorym, Nm | 412 – 441 |
Bloc silindr | haearn bwrw R4 |
Bloc pen | alwminiwm 16v |
turio silindr, mm | 85.4 |
strôc piston, mm | 96 |
Cymhareb cywasgu | 16.0 |
Codwyr hydrolig | oes |
Gyriant amseru | cadwyn |
Tyrbo-wefru | Garrett GTB1752VLK |
Olew injan a argymhellir | 5W-30, 5W-40 |
Cynhwysedd olew injan, litr | 7.4/7.8 |
Math o danwydd | disel |
Safonau Ewro | EWRO 5/6 |
Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Hyundai Santa Fe 2014) | 8.8 |
Hyd oes injan, km | ~450 000 |
Pwysau, kg | 215.5 |
Anfanteision yr injan Hyundai D4HB
Mae'r injan diesel hon wedi'i chyfarparu â system tanwydd Bosch CP4 Common Rail gyda chwistrellwyr piezo, nad yw'n goddef tanwydd disel drwg ac mae'r pwmp chwistrellu yn methu'n gyflym iawn ohono. Yna mae'r pwmp yn dechrau gyrru sglodion, ac mae'n lledaenu drwy'r system ac yn clocsio'r nozzles.
Mae'r gyriant cadwyn amseru yma yn eithaf dibynadwy ac yn rhedeg yn dawel hyd at 200 mil cilomedr, dim ond ychydig o berchnogion peiriannau'r blynyddoedd cyntaf a ddaeth ar draws lletem tyndra hydrolig. Mae sŵn o'r cadwyni amseru fel arfer yn golygu bod y pwli mwy llaith crankshaft yn cael ei wisgo.
Yn naturiol, mae holl broblemau nodweddiadol peiriannau diesel modern gyda falf EGR, mae'n clocsio hyd at 100,000 km a chyda hidlydd gronynnol, mae ei adnodd tua dwywaith mor hir. Yn dal yn aml iawn mae'r ras gyfnewid plwg glow yn methu neu mae eu gwifrau'n torri.
Mewn fforymau arbenigol, maent yn aml yn cwyno am letem gwialen newid geometreg y tyrbin a methiant y synhwyrydd pwysau hwb, ond mae'r turbocharger ei hun yn gwasanaethu yma am amser hir. Hefyd, ar unedau'r blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu, roedd achosion o ddadansoddiad sydyn o gasged pen y silindr.