PEIRIANT CWBLHAU :Injan ar gyfer Hyundai D4BH
CYFLWYNIAD CYNNYRCH
Mae injan diesel 2.5-litr Hyundai D4BH wedi'i ymgynnull gan y pryder Corea ers 1997 ac mae'n hysbys o'r SUVs Galloper a Terrakan, yn ogystal â bysiau mini H1 a Starex. Roedd yr uned bŵer hon yn glôn o injan diesel wedi'i gwefru gan Mitsubishi 4D56 gyda rhyng-oer.
Ym 1997, ymddangosodd injan turbocharged gyda rhyng-oerydd yn nheulu disel Hyundai,
a oedd mewn gwirionedd yn glon yn unig o'r turbodiesel prechamber adnabyddus Mitsubishi 4D56.
Mae bloc silindr haearn bwrw gyda phen alwminiwm 8-falf heb godwyr hydrolig,
gyriant gwregys amseru a gyriant gwregys pwmp tanwydd, yn ogystal â bloc o bâr o balancers gyda
ei gwregys ei hun. Gosodwyd tyrbinau arno yn wahanol, ond yn fwyaf aml Mitsubishi TD04-11G-4
neu Garrett GT1749S.
Mae gan yr injan diesel hon nifer fawr o fodelau ac addasiadau, y mae llawer ohonynt yn wahanol iawn.
Mae'r teulu hwn hefyd yn cynnwys diesel: D4BA, D4BB a D4BF.
Gosodwyd yr injan ar:
Hyundai Galloper 2 (JK) yn 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) yn 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) yn 2001 – 2006.
Manylebau
| Blynyddoedd cynhyrchu | ers 1997 |
| Dadleoli, cc | 2477. llarieidd-dra eg |
| System tanwydd | prechambers |
| Allbwn pŵer, hp | 100 – 105 |
| Allbwn trorym, Nm | 225 – 240 |
| Bloc silindr | haearn bwrw R4 |
| Bloc pen | alwminiwm 8v |
| turio silindr, mm | 91.1 |
| strôc piston, mm | 95 |
| Cymhareb cywasgu | un ar hugain |
| Codwyr hydrolig | nac oes |
| Gyriant amseru | gwregys |
| Tyrbo-wefru | oes |
| Olew injan a argymhellir | 5W-40, 10W-40 |
| Cynhwysedd olew injan, litr | 7.2 |
| Math o danwydd | disel |
| Safonau Ewro | EWRO 2/3 |
| Defnydd o danwydd, L/100 km (ar gyfer Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — dinas | 8.9 |
| —priffordd | 9.9 |
| — cyfun | |
| Hyd oes injan, km | ~450 000 |
| Pwysau, kg | 226.8 |
Anfanteision yr injan Hyundai D4BH
1. Er gwaethaf y ffaith bod gan yr injan bwmp pigiad Bosch VE dibynadwy o'r math dosbarthu, mae problemau mwyaf eang peiriannau diesel o'r fath yn gysylltiedig â methiannau system tanwydd. Oherwydd y defnydd o danwydd o ansawdd isel, mae rhannau mecanyddol y pwmp tanwydd pwysedd uchel yn treulio ac nid yw'r uned yn dechrau'n dda pan fydd yn boeth. Am yr un rheswm, mae nozzles y chwistrellwr yn cael eu newid.
2.According i'r rheoliadau, mae'r gwregys amseru yn cael ei newid bob 90,000 km, ond yn aml mae'n torri'n llawer cynharach. Y cyfan oherwydd bod angen ei dynhau bob 30,000 km, ond mae llawer o bobl yn anwybyddu'r llawlyfr. Hefyd, mae gwregys y siafft balancer yn aml yn torri ac yna mae'n cael ei sugno o dan y gwregys amseru, sydd hefyd yn torri. Mae'n dda ei fod yn y rhan fwyaf o achosion ond yn torri'r rociwr.
Nid yw 3.Diesels y llinell hon yn hoffi gorboethi ac mae'r gasged yn torri trwyddynt yn eithaf aml, ac nid yw ailosod y gasged yn ddigon, bydd yn rhaid i chi falu'r arwynebau paru. Yn yr achosion mwyaf datblygedig, mae craciau'n ymddangos rhwng y falfiau ac o amgylch y prechambers. Felly, mae pennau silindr ar gyfer peiriannau o'r fath yn brin iawn ac yn ddrud.
4.Rydym yn rhestru'r dadansoddiadau sy'n weddill mewn un rhestr: mae olew yn dringo'n gyson o'r morloi olew, yn aml yn torri'r allwedd crankshaft i ffwrdd, sy'n atal gyriant atodiadau ar unwaith, a hyd yn oed gyda symudiad hir iawn ar gyflymder isel, gall y crankshaft yn syml byrstio. A pheidiwch ag anghofio am addasiad cyfnodol y cliriad falf neu byddant yn llosgi allan.