Motor pro Toyota 3RZ-FE
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Motor Toyota 3RZ-FE o objemu 2,7 litru se vyráběl v letech 1994 až 2004 v Japonsku pro pickupy a SUV. Jedná se o jednu z nejobjemnějších čtyřválcových pohonných jednotek v řadě a inženýři museli její konstrukci zkomplikovat přítomností 2 vyvažovacích hřídelí v klikové skříni.
3RZ-FE se ukázal být nejúspěšnějším příkladem řady motorů „RZ“. U tohoto motoru se konstruktérům Toyoty podařilo optimálně využít hlavní výhody uspořádání řadového 4válce (nízké výrobní náklady, jednoduchost a spolehlivost provozu) a zároveň minimalizovat jeho nevýhody vyplývající z použití složitých vyvažovacích hřídelí v motoru. design.
V důsledku toho získala Toyota poměrně výkonný a levný benzínový motor, který byl úspěšně instalován na džípy a četné minivany společnosti po dobu 12 let jak na domácím trhu, tak na jiných automobilových trzích světa (Evropa, Severní Amerika, Asie a Střední východ). ).
Motor byl instalován na:
Toyota 4Runner 3 (N180) v letech 1995 – 2002;
Toyota HiAce 4 (H100) v letech 1994 – 2004;
Toyota Hilux N150 v letech 1997 – 2004;
Toyota LC Prado 90 (J90) v letech 1996 – 2002; LC Prado 120 (J120) v letech 2002 – 2004;
Toyota Tacoma 1 (N140) v letech 1995-2004.
Specifikace
| Výrobní roky | 1994-2004 |
| Výtlak, cc | 2693 |
| Palivový systém | vstřikovač MPI |
| Výkon, hp | 145–150 |
| Výstupní točivý moment, Nm | 230–240 |
| Blok válců | litina R4 |
| Bloková hlava | hliník 16V |
| Vrtání válce, mm | 95 |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Kompresní poměr | 9,5 – 10 |
| Vlastnosti | ŽE |
| Hydraulické zvedáky | žádný |
| Časový pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | žádný |
| Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
| Doporučený motorový olej | 5W-30 |
| Objem motorového oleje, litr | 5.4 |
| Druh paliva | benzín |
| Euro standardy | EURO 2/3 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Toyota Land Cruiser Prado 2000) — město — dálnice — kombinovaná | 17,8 10,2 13,2 |
| Životnost motoru, km | ~500 000 |
| Hmotnost, kg | 175 |
Nevýhody motoru 3RZ-FE
Motory řady 3RZ jsou navrženy tak, aby při jejich správném provozu téměř nikdy nevznikaly vážné problémy. Tajemství spočívá především ve zároveň jednoduché a zároveň spolehlivé konstrukci motoru a jeho součástí.
Hlavní věcí je pravidelně provádět údržbu, seřizovat ventily včas, doplňovat olej pouze od důvěryhodného výrobce a tankovat vysoce kvalitní benzín. S tímto přístupem můžete navždy zapomenout na velké opravy.
Životnost agregátu často přesahuje 400 tisíc km. Nesmíme však zapomenout každých 200 tisíc kilometrů zkontrolovat uvolněnost rozvodového řetězu. Obvykle je problém doprovázen charakteristickým zvukem.