0102030405
Motor pro Toyota 2GR-FE
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
3,5litrový motor V6 Toyota 2GR-FE se montuje v továrnách v USA a Japonsku od roku 2004 a je instalován ve vozidlech s pohonem předních kol a všech kol s motorem napříč. Tato jednotka je známá pro modely jako Camry, Avalon, Sienna, Venza a Lexus.
Na konci roku 2004 debutoval 3,5litrový agregát V6 na populárním sedanu Avalon ve Spojených státech, který byl určen pro modely s pohonem předních a všech kol na platformě K nebo New MC. Jedná se o šestiválec ve tvaru V s úhlem odklonu 60°, distribuovaným vstřikováním paliva, hliníkovým blokem s litinovými pouzdry, dvěma hlavami válců DOHC s hydraulickými kompenzátory, systémem řízení fáze VVT-i na všech vačkových hřídelích a pohonem rozvodového řetězu. .
Také je zde sací potrubí se systémem změny geometrie ACIS, elektrická škrticí klapka ETCS, zapalovací systém DIS-6 s jednotlivými cívkami, trysky chladicího oleje pístů.
Motor byl instalován na:
●Toyota Alphard 2 (AH20) v letech 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) v letech 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) v letech 2006 – 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) v letech 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) v letech 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) v letech 2007 – 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) v letech 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) v letech 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) v letech 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) v letech 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) v letech 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) v letech 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) v letech 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) v letech 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) v letech 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) v letech 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) v letech 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) v letech 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) v letech 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) v letech 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) v letech 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 od roku 2021;
●Lotus Evora 1 v letech 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 v letech 2012-2021.
Specifikace
Výrobní roky | od roku 2004 |
Výtlak, cc | 3456 |
Palivový systém | distribuovaná injekce |
Výkon, hp | 250–280 |
Výstupní točivý moment, Nm | 330–350 |
Blok válců | hliník V6 |
Bloková hlava | hliník 24V |
Vrtání válce, mm | 94 |
Zdvih pístu, mm | 83 |
Kompresní poměr | 10.8 |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | řetěz |
Fázový regulátor | VVT-i |
Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
Doporučený motorový olej | 5W-20, 5W-30 |
Objem motorového oleje, litr | 6.1 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 4/5 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Toyota Camry 2015) — město — dálnice — kombinovaná | 13,2 7,0 9,3 |
Životnost motoru, km | ~400 000 |
Hmotnost, kg | 163 |
Nevýhody motoru 2GR-FE
●V motorech do roku 2010 mělo přívodní potrubí oleje k fázovým regulátorům pryžovou část, která mohla prasknout a jednotka začala ztrácet mazání, dokud se vložky neotočily. Prodejci měnili pouze gumovou hadici, ale je lepší koupit celou hliníkovou trubku.
●Poměrně často se majitelé při startování auta potýkají s praskáním fázových regulátorů, ale mnozí takto jezdí, přestože je spojka rozbitá a jednotka je nestabilní. Výměna řetězových kol pomáhá mnohým, ale často musíte koupit nové spojky. I v motorech do roku 2011 byly často v záruce měněny regulační ventily VVT-i.
●V tomto motoru se škrtící klapka pěkně rychle zašpiní a volnoběžné otáčky začnou plavat a do roku 2011 dealeři vyměňovali i celou sestavu škrticí klapky. Také příčinou nestabilního provozu mohou být ucpané trysky a filtr v nádrži.
●Mezi další slabiny této pohonné jednotky patří nespolehlivé zapalovací cívky, krátkodobě přebíhající spojka generátoru a vodní pumpa, která netěsní i do 50 000 km. U motorů do roku 2007 byl často problém s netěsnostmi na spojích hlavy válců.