Motor pro Toyota 1ZZ
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Toyota 1,8 litru1ZZ-FEmotor se vyráběl v kanadském závodě v letech 1997 až 2009 a byl instalován na tak populární modely japonských společností jako Corolla, Matrix a Avensis. Pro brazilský trh existuje verze pohonné jednotky na etanol s indexem 1ZZ-FBE.
Tento motor byl vyvinut pro americkou Corollu a montován v Kanadě v letech 1997 až 2009. Konstrukce byla zcela typická: 4válcový hliníkový blok s litinovými vložkami, 16ventilová hliníková bloková hlava se dvěma vačkovými hřídeli a bez hydraulických zvedáků. Pohon rozvodu byl prováděn řetězem a v roce 1999 se na vstupu objevil fázový regulátor typu VVT-i.
Inženýři se snažili, aby byl design co nejlehčí, s otevřeným chladicím pláštěm, malým T-pístem s dlouhým zdvihem a slitinovým blokem se samostatnou klikovou skříní. To vše přirozeně nepřispívá ke spolehlivosti pohonné jednotky a omezuje její zdroje.
Motor Toyota 1ZZ-FED se vyráběl v závodě Shimoyama v letech 1999 až 2007 pro modely s výrazným sportovním charakterem, jako jsou Celica nebo MR2. Tento agregát se od běžné verze 1ZZ-FE lišil jinou hlavou válců s větším průřezem sání.
Specifikace
| Výrobní roky | 1997-2009 |
| Výtlak, cc | 1794 |
| Palivový systém | injektor |
| Výkon, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Výstupní točivý moment, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Blok válců | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliník 16V |
| Vrtání válce, mm | 79 |
| Zdvih pístu, mm | 91,5 |
| Kompresní poměr | 10,0 |
| Vlastnosti | žádný |
| Hydraulické zvedáky | žádný |
| Časový pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | VVT-i |
| Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
| Doporučený motorový olej | 5W-20, 5W-30 |
| Objem motorového oleje, litr | 3.7 |
| Druh paliva | benzín |
| Euro standardy | EURO 3/4 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Toyota Avensis 2005) — město — dálnice — kombinovaná | 9,4 5,8 7,2 |
| Životnost motoru, km | ~200 000 |
| Hmotnost, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Časté problémy
1.Motor žere hodně oleje. Důvod – rozbité stírací kroužky oleje (zejména vydání před rokem 2002). Dekarbonizace problém zpravidla neřeší.
2. Zaklepejte dovnitř jednotky. Uvolnil se rozvodový řetěz, což je důležité po ujetí více než 150 tisíc kilometrů. Napínač řemene může být také vadný. Ventily prakticky neklepou.
3. Obraty plovoucí. Propláchněte škrticí klapku a ventilový prostor při volnoběžných otáčkách.
4.Vibrace. Možná je na vině zadní polštář, nebo je to specifikum motoru 1ZZ.
Kromě toho jednotka špatně reaguje na přehřátí. V důsledku toho se zhoršuje struktura bloku válců, což vyžaduje jeho kompletní výměnu (vložka a broušení se oficiálně neprovádí). Verze motoru vydané po roce 2005, zejména s méně než 200 000 najetými km, mají velmi dobré výkonové vlastnosti.