Motor pro Toyota 1UR-FE
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
4,6litrový motor Toyota 1UR-FE byl představen v roce 2006 jako pohonná jednotka pro SUV a plnohodnotné pickupy a také výkonné modely pro rozvíjející se trhy. Jeho hlavní rozdíl od 1UR-FSE je v energetickém systému: distribuované vstřikování namísto přímého.
Motor byl instalován na:
●Toyota Land Cruiser J200 od roku 2012;
●Toyota Sequoia XK60 v letech 2010 – 2012;
●Toyota Tundra XK50 od roku 2010;
●Lexus GS 460 S190 v letech 2007 – 2011;
●Lexus GX 460 J150 od roku 2009;
●Lexus LS 460 XF40 v letech 2006 – 2017.
Specifikace
| Výrobní roky | od roku 2006 |
| Výtlak, cc | 4608 |
| Palivový systém | MPI |
| Výkon, hp | 296 – 347 |
| Výstupní točivý moment, Nm | 439 – 460 |
| Blok válců | hliník V8 |
| Bloková hlava | hliník 32V |
| Vrtání válce, mm | 94 |
| Zdvih pístu, mm | 83 |
| Kompresní poměr | 10.2 |
| Vlastnosti | ACIS a ETCS-i |
| Hydraulické zvedáky | Ano |
| Časový pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | Duální VVT-i |
| Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
| Doporučený motorový olej | 5W-30 |
| Objem motorového oleje, litr | 8.6 |
| Druh paliva | benzín |
| Euro standardy | EURO 3/4 |
| Spotřeba paliva, L/100 km (pro Lexus GX460 2009) — město — dálnice — kombinovaná | 17,7 9,9 12,8 |
| Životnost motoru, km | ~450 000 |
| Hmotnost, kg | 216 |
Nevýhody motoru 1UR-FE
●Někteří majitelé pociťují mírnou spotřebu oleje;
●Vodní čerpadlo začne unikat při nájezdech do 100 tisíc km;
●Rozvodový řetěz se může náhle uvolnit v důsledku poruchy hydraulického napínáku;
●V roce 2010 došlo k oficiálnímu svolání výměny ventilových pružin;
●Elektronický systém škrticí klapky ETCS-i někdy selže;
●Pístní kroužky leží z městského provozu;
●Celková spolehlivost tohoto pohonného ústrojí je vysoce nadprůměrná.