KOMPLETNÍ MOTOR ： Motor Volkswagen CWVA
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Benzínový motor Volkswagen CWVA 1,6 MPI o objemu 1,6 litru byl představen v roce 2014 jako nejjednodušší a nejlevnější motor pro rozvojové země. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta na základě 1,4litrového turbomotoru rodiny EA211 a má proto mnoho odlišností od svého předchůdce CFNA, který patřil do staré řady EA111.
Zde je hlava válců kombinována s výfukovým potrubím, rozvodovým řemenem místo řetězu a nechybí ani fázový regulátor na sacím hřídeli. Výkon vzrostl ze 105 na 110 koní.
Blok je odlit z hliníku s litinovými pouzdry, hlava válců – 16-ti ventilová s hydraulickými kompenzátory. Skupina ojnice a pístů prošla vážnou modernizací, nejsou žádné problémy s klepáním. Díky nové konstrukci výfuku byla ekologická třída motoru zvýšena na EURO 5.
Řada EA211 zahrnuje: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Specifikace
Výrobní roky | od roku 2014 |
Výtlak, cc | 1598 |
Palivový systém | injektor |
Výkon, hp | 110 |
Výstupní točivý moment, Nm | 155 |
Blok válců | hliník R4 |
Bloková hlava | hliník 16V |
Vrtání válce, mm | 76,5 |
Zdvih pístu, mm | 86,9 |
Kompresní poměr | 10.5 |
Vlastnosti | DOHC |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | pás |
Fázový regulátor | na sacím hřídeli |
Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
Doporučený motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
Objem motorového oleje, litr | 3.6 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 5 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Životnost motoru, km | ~220 000 |
Motor byl instalován na:
Skoda Karoq 1 (NU) since 2019;
Škoda Octavia 3 (5E) v letech 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) od roku 2020;
Škoda Rapid 1 (NH) v letech 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) od roku 2019;
Škoda Yeti 1 (5L) v letech 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) v letech 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) od roku 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) v letech 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) z let 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) od roku 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) a 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) od roku 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) od roku 2021.
Nevýhody motoru VW CWVA
Nejznámějším problémem je vysoká spotřeba oleje a ta se zvyšuje v důsledku výskytu kroužků. Majitelé se s olejovým hořákem potýkají s výběrem optimálního maziva a ne bez úspěchu. Stojí za to pamatovat, že neexistuje žádný snímač hladiny oleje a musíte pravidelně dostávat měrku.
Díky konstrukci výfukového systému tohoto motoru se výfukové plyny neustále vracejí zpět do válců, což způsobuje tepelnou nerovnováhu. To vede k nerovnoměrnému chodu motoru, vibracím a také snižuje jeho zdroje. Jelikož se zde výfuk vyrábí společně s hlavou válců, nebude možné jej vyměnit za alternativní.
Pokud na skříni rozvodového řemene najdete čerstvé stopy maziva, pak s největší pravděpodobností netěsní těsnění vačkového hřídele. Operace k jejich nahrazení je však poměrně levná.
Plastová vodní pumpa se dvěma zabudovanými termostaty často začne prosakovat při 100 000 km. Problémem není fakt úniku, ale působivá cena dílu.
Jakmile se olej přiblíží k minimu, začnou pod kapotou klepat hydraulické zvedáky. Jsou zvláště slyšitelné za studena, kdy se jednotka ještě nezahřála.