KOMPLETNÍ MOTOR ： Motor Volkswagen CNG
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Turbomotor Volkswagen CDGA 1,4 TSI EcoFuel o objemu 1,4 litru se vyráběl v letech 2009 až 2015 a byl instalován na metanové modifikace tak populárních modelů, jako jsou Passat a Touran. Tato jednotka byla navržena pro provoz na stlačený zemní plyn CNG.
Řada EA111-TSI zahrnuje: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Specifikace
Výrobní roky | 2009-2015 |
Výtlak, cc | 1390 |
Palivový systém | přímé vstřikování |
Výkon, hp | 150 |
Výstupní točivý moment, Nm | 220 |
Blok válců | litina R4 |
Bloková hlava | hliník 16V |
Vrtání válce, mm | 76,5 |
Zdvih pístu, mm | 75,6 |
Kompresní poměr | 10,0 |
Vlastnosti | DOHC |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | řetěz |
Fázový regulátor | na sacím hřídeli |
Přeplňování turbodmychadlem | KKK K03 a Eaton TVS |
Doporučený motorový olej | 5W-30 |
Objem motorového oleje, litr | 3.6 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 5 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro VW Passat 2009) | 8.8 |
Životnost motoru, km | ~260 000 |
Hmotnost, kg | 130 |
Motor byl instalován na:
Volkswagen Passat B6 (3C) v letech 2009 – 2010; Passat B7 (36) v letech 2010 – 2014;
Volkswagen Touran 1 (1T) v letech 2009 – 2015.
Nevýhody motoru VW CDGA
Tento motor je navržen pro provoz na plyn a bojí se nekvalitního paliva.
Písty jsou často zničeny detonací a mnozí je jednoduše změní na kované.
I z nekvalitního paliva jsou sací ventily pokryty sazemi a kompresními kapkami.
Významná část hovorů na čerpací stanici je spojena s výměnou nespolehlivého rozvodového řetězu.
V turbíně nejčastěji selhává elektronický regulační ventil a také wastegate.
Na specializovaných fórech si neustále stěžují na vibrace motoru při nízkých teplotách a úniky nemrznoucí směsi.