KOMPLETNÍ MOTOR: Motor Mitsubishi 6G72

3,0litrový motor V6 Mitsubishi 6G72 byl vyroben v závodě v Kjótu a kromě modelů japonského koncernu byl instalován na Dodge a Chrysler a také na Hyundai jako G6AT. Tato pohonná jednotka existuje v pěti různých verzích, včetně přeplňovaných.

Kontaktujte nás

detaily produktu

PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU

Motor 6G72 je výkonná 6válcová pohonná jednotka, která se objevila v roce 1986 a dokázala vydržet na montážní lince až do roku 2008. Tento motor se ukázal jako extrémně spolehlivý, ekonomický a snadno se udržuje. Tato pohonná jednotka se díky svému vynikajícímu výkonu těší zasloužené lásce majitelů automobilů.

V roce 1986 se objevila první modifikace 6G72. Byl to na tehdejší dobu celkem klasický motor V6 s úhlem odklonu 60°, litinovým blokem a dvojicí hliníkových 12ventilových hlav SOHC s hydraulickými zvedáky. Motor byl také vybaven systémem distribuovaného vstřikování paliva a pohonem rozvodového řemenu.

V roce 1989 debutovaly dvě aktualizované verze této jednotky najednou: první modifikace byla vybavena dvojicí hlav bloku SOHC, ale s 24 ventily a druhá, klasičtější 24ventilová modifikace již měla dvojici hlavic bloku DOHC.

Na japonském trhu nabízeli vzácnou verzi tohoto motoru s přímým vstřikováním paliva GDi a také verzi vybavenou proprietárním systémem variabilního časování ventilů MIVEC.

Rodina 6G7 také zahrnuje motory: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 a 6G75.

Motor byl instalován na:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Specifikace

Výrobní roky	1986-2008
Výtlak, cc	2972
Palivový systém	distribuované vstřikování (MPI SOHC 12V) distribuované vstřikování (MPI SOHC 24V) distribuované vstřikování (MPI DOHC 24V) přímé vstřikování (GDI DOHC 24V)
Výkon, hp	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Výstupní točivý moment, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Blok válců	litina V6
Bloková hlava	hliník 24V
Vrtání válce, mm	91,1
Zdvih pístu, mm	76
Kompresní poměr	9,0 (MPI SOHC 12V) 9,0 (MPI SOHC 24V) 10,0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Hydraulické zvedáky	Ano
Časový pohon	pás
Přeplňování turbodmychadlem	ne (kromě6G72TT, o kterém samostatný článek)
Doporučený motorový olej	5W-30, 5W-40
Objem motorového oleje, litr	5.5
Druh paliva	benzín
Euro standardy	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Mitsubishi Pajero 1995) — město — dálnice — kombinované	19.7 11.2 14.5
Životnost motoru, km	~400 000
Hmotnost, kg	195

Nevýhody motoru Mitsubishi 6G72

Kromě motorů z prvních let výroby se jedná o velmi spolehlivý motor s obrovskými zdroji. Většina stížností na specializovaných fórech souvisí s olejovým hořákem kvůli opotřebení kroužků a víček. Hlavní je nepřehlédnout hladinu oleje, protože vytáčení vložek klikového hřídele zde není nic neobvyklého.

Na druhém místě jsou podle stížností plovoucí otáčky motoru vinou znečištěné škrticí klapky, regulátoru volnoběžných otáček, přerušené elektroinstalace nebo spálených lambda sond. I při výměně svíček je sací potrubí odstraněno a ne vždy je těsné.

Tento motor má velmi tlustý rozvodový řemen, který běží déle než předepsaných 90 000 km. Často to ale kazí únik oleje zpod netěsného těsnění na předním krytu bloku. Zdroj zaolejovaného řemenu je značně snížen a když se rozbije, ventil se obvykle ohne.

Dalším slabým místem tohoto agregátu je ne nejspolehlivější zapalovací systém, hydraulické zvedáky, které jsou náročné na olej a mohou klepat již o 100 000 km, a také pravidelné úniky chladicí kapaliny, které často způsobují přehřívání.