KOMPLETNÍ MOTOR: Motor Mitsubishi 4G18
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Benzínový motor Mitsubishi 4G18 o objemu 1,6 litru se vyráběl v Japonsku od roku 1998 do roku 2012, poté byla jeho montáž přenesena do Číny, kde je umístěn na mnoha místních modelech.
4G18 je největším členem rodiny Orion 4G1. Byl vytvořen na stejném bloku válců jako 4G13 / 4G15, ale tento motor má klikový hřídel s dlouhým zdvihem (zdvih 87,3 mm oproti 82 mm u mladších modelů) a vrtání bloku pístů 76 mm. Jinak je 4G18 stejně jednoduchý motor jako ostatní členové rodiny 4G1, neexistují žádné špičkové systémy.
Rodina 4G1 také zahrnuje motory: 4G13, 4G15, 4G15T a 4G19.
Motor byl instalován na:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) v letech 2000 – 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) v letech 1998 – 2005;
Proton Waja 1 v letech 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 v letech 2013-2014.
Specifikace
Výrobní roky | 1998-2012 |
Výtlak, cc | 1584 |
Palivový systém | distribuovaná injekce |
Výkon, hp | 98 – 112 |
Výstupní točivý moment, Nm | 145–150 |
Blok válců | litina R4 |
Bloková hlava | hliník 16V |
Vrtání válce, mm | 76 |
Zdvih pístu, mm | 87,3 |
Kompresní poměr | 9,5 – 10,0 |
Vlastnosti | SOHC |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | pás |
Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
Doporučený motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
Objem motorového oleje, litr | 3.6 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 4/5 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Životnost motoru, km | ~300 000 |
Hmotnost, kg | 135 (s přílohami) |
Nevýhody motoru Mitsubishi 4G18
Většina stížností majitelů automobilů s takovou pohonnou jednotkou je spojena s olejovým hořákem kvůli výskytu olejových stíracích kroužků a může se objevit o 100 000 km. Na vině je nedostatečně účinný systém chlazení motoru.
Tento motor neprošel problémem s opotřebením škrticí klapky, která je pro sérii značková. Stejně jako ostatní jednotky rodiny Orion, po 100 000 km začíná rychlost plavat díky silné vůli tlumiče. A je dobře, že existuje řada alternativních řešení.
Rozvodový řemen se podle oficiálních předpisů výrobce mění při nájezdu 90 000 km, ale často praskne dříve s velmi smutnými následky pro agregáty. Na specializovaných fórech se objevují zprávy nejen o ohnutých ventilech, ale i prasklých pístech.
Komponenty zapalovacího systému, a zejména cívky, se vyznačují nízkým zdrojem a tato pohonná jednotka také ráda plní svíčky při startování v těžkých mrazech. Mezi slabiny patří ne nejodolnější katalyzátor, EGR ventil a uložení motoru.