KOMPLETNÍ MOTOR: Motor Mitsubishi 4G15

Motor Mitsubishi 4G15 o objemu 1,5 litru vyráběl japonský koncern v letech 1985 až 2012 a poté jeho montáž pokračovala v Číně, kde je dodnes instalován na mnoha tamních modelech.

Kontaktujte nás

detaily produktu

PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU

Motor Mitsubishi 4G15 o objemu 1,5 litru vyráběl japonský koncern v letech 1985 až 2012 a poté jeho montáž pokračovala v Číně, kde je dodnes instalován na mnoha tamních modelech.

4G15 řady Orion se objevil v polovině 80. let na modelech řady Mirage. Jednalo se o motor s litinovým blokem, hliníkovou hlavou válců bez hydraulických zvedáků a rozvodovým řemenem. První verze byly vybaveny karburátorem a měly jednoduchou 8ventilovou hlavu bloku SOHC, poté se objevily 12ventilové modifikace s víceportovým vstřikováním paliva ECI-MULTI. Nejpokročilejší verze tohoto 1,5litrového motoru měly 16ventilovou hlavu DOHC a spalovací motory po roce 2000 byly vybaveny regulátorem sací fáze MIVEC a hydraulickými zvedáky. Nechyběla ani vzácná úprava s přímým vstřikováním GDI a přeplňovaným agregátem 4G15T.

Rodina 4G1 také zahrnuje motory: 4G13, 4G15T, 4G18 a 4G19.

Motor byl instalován na:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) v letech 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) v letech 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) v letech 1998 – 2003;

Proton Arena 1 v letech 2002 – 2009;

Proton Saga 1 v letech 1985 – 2008;

Proton Satria 1 v letech 1994 – 2005;

Proton Wira 1 v letech 1993 – 2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) v letech 1985 – 1995.

Specifikace

Výrobní roky	1985-2012
Výtlak, cc	1468
Palivový systém	karburátor (G15B Karburátor SOHC 8v) distribuované vstřikování (4G15 ECI-multi SOHC 12v) distribuované vstřikování (4G15 ECI-multi DOHC 16v) přímé vstřikování (4G15 GDI DOHC 16v)
Výkon, hp	70 – 73 (karburátor SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Výstupní točivý moment, Nm	110 – 115 (karburátor SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Blok válců	litina R4
Bloková hlava	hliník 8v (karburátor SOHC 8v) hliník 12v (ECI-multi SOHC 12v) hliník 16v (ECI-multi DOHC 16v) hliník 16v (GDI DOHC 16v)
Vrtání válce, mm	75,5
Zdvih pístu, mm	82
Kompresní poměr	9.0 (karburátor SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9,5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Časový pohon	pás
Doporučený motorový olej	5W-30, 5W-40
Objem motorového oleje, litr	3.6
Druh paliva	benzín
Euro standardy	EURO 1 (karburátor SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Mitsubishi Lancer 1995) — město — dálnice — kombinované	9.4 5.9 7.5
Životnost motoru, km	~300 000
Hmotnost, kg	133 (s přílohami)

Nevýhody motoru Mitsubishi 4G15

Charakteristickým problémem rodiny motorů Orion je opotřebení škrticí klapky, které se projevuje zvýšenými nebo nejčastěji plovoucími volnoběžnými otáčkami. A několik organizací najednou prodává repasované tlumiče pro takové jednotky.

Tenké stírací kroužky oleje obvykle leží na 100 000 km a objevuje se spotřeba oleje. Někdy stačí odkoksování, abyste se zbavili olejového hořáku, někdy jednoduchá výměna kroužků, ale do 200 000 km se často setkáváme s opotřebením pístu a bez velké opravy se člověk neobejde.

Rozvodový řemen se podle předpisů mění každých 90 000 km, ale může prasknout i dříve, což často končí nejen ohnutými ventily, ale i prasklými písty.

Na specializovaných fórech si pravidelně stěžují na krátkodobý katalyzátor, slabou zadní podporu, ne nejspolehlivější zapalovací systém a na to, že při startování v chladném počasí dochází k zaplavení svíček. A nezapomeňte seřídit ventily, jednotky před rokem 2000 nemají hydraulické zvedáky.