KOMPLETNÍ MOTOR: Motor Mitsubishi 4D56
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Dieselový motor Mitsubishi 4D56 o objemu 2,5 litru byl montován koncernem v letech 1986 až 2016 a byl instalován na SUV Pajero a Pajero Sport, pickupy L200 a minibusy Delica. Tato pohonná jednotka sloužila jako základ pro známé dieselové motory Hyundai D4BA, D4BF a D4BH.
Motor 4D56 byl vyvinut v roce 1986 japonskou automobilovou společností Mitsubishi. Poté, po dobu 10 let, japonští inženýři jej dokončovali. Hlavním úkolem konstruktérů bylo zvýšit výkon a životnost, zajistit běžnou udržovatelnost.
4D56 je navržen podle standardního uspořádání, hlavy válců jsou hliníkové a blok je litinový. Právě použití takových slitin umožnilo dosáhnout nejmenší hmotnosti a poskytnout vynikající tepelnou stabilitu. V roce 2001 byla zahájena výroba 4D56 s palivovým systémem Common Rail. Byly použity nové písty, které snížily kompresní poměr na 17. To vše umožnilo zvýšit výkon a točivý moment.
Rodina 4D5 také zahrnuje motory: 4D55.
Motor byl instalován na:
Mitsubishi Delica 3 (P03) v letech 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) v letech 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) v letech 1986 – 1996; L200 3 (K70) v letech 1996 – 2006; L200 4 (KB) v letech 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) v letech 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) v letech 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) v letech 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) v letech 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) v letech 2008-2016.
Specifikace
Výrobce | Kjótský motorový závod |
Výrobní roky | 1986-2016 |
Výtlak, cc | 2477 |
Palivový systém | vírová komora |
Výkon, hp | 74/4200 |
Výstupní točivý moment, Nm | 142/2500 |
Blok válců | litina R4 |
Bloková hlava | hliník 8V / 16V |
Vrtání válce, mm | 91,1 |
Zdvih pístu, mm | 95 |
Kompresní poměr | 21.0 |
Vlastnosti | žádný |
Hydraulické zvedáky | žádný |
Časový pohon | pás |
Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
Doporučený motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
Objem motorového oleje, litr | 6.5 |
Druh paliva | diesel |
Euro standardy | Euro 2 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Životnost motoru, km | ~400 000 |
Hmotnost, kg | 193 |
Úpravy 4D56
Bez turbo:
Výkon – 74 koní (55 kW) při 4200 ot./min;
Točivý moment – 142 Nm @ 2500 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec SOHC;
Kompresní poměr je 21,0:1.
Turbo bez mezichlazování:
Výkon – 84 HP (62 kW) při 4200 ot./min;
Točivý moment – 201 Nm @ 2000 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec SOHC.
Mezichlazené turbo (TD04 Turbo):
Výkon – 90 HP (67 kW) při 4200 ot./min;
Točivý moment – 197 Nm @ 2000 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec SOHC;
Kompresní poměr je 21,0:1.
Intercooled Turbo (TD04 vodou chlazené Turbo)*:
Výkon – 99 HP (74 kW) při 4300 ot./min;
Točivý moment – 240 Nm @ 2000 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec SOHC;
Kompresní poměr je 21,0:1.
*Také známý jako Hyundai D4BH.
Mezichlazené turbo TF035HL2 (1. generace DI-D):
Výkon – 114 k (84 kW) při 4000 ot./min;
Točivý moment – 247 Nm @ 2000 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec;
Kompresní poměr je 17,0:1.
Mezichlazené turbo (2. generace DI-D):
Výkon – 136 HP (100 kW) při 4000 ot./min;
Točivý moment – 320 Nm @ 2000 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec;
Kompresní poměr je 17,0:1.
Intercooled Turbo (3. generace s DI-D turbínou s proměnnou geometrií)
S manuální převodovkou:
Výkon – 178 koní (131 kW) při 4000 ot./min;
Točivý moment – 400 Nm @ 2000 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec;
Kompresní poměr – 16,5:1.
S automatickou převodovkou:
Výkon – 178 koní (131 kW) při 4000 ot./min;
Točivý moment – 350 Nm při 1800 ot./min;
Typ motoru – řadový, 4-válec;
Kompresní poměr – 16,5:1.
Nevýhody motoru Mitsubishi 4D56
Tento dieselový agregát se bojí přehřátí a pravidelně praská těsnění hlavy válců. Výměna těsnění však nestačí, budete muset brousit styčné plochy. Po několika poruchách lze často nalézt praskliny v blízkosti ventilů nebo předkomůrek.
Dalším vážným problémem tohoto motoru je porucha klikového hřídele a to se stává zvláště často při delším pohybu v nízkých otáčkách motoru. U motorů se systémem Common Rail jsou čepy klikového hřídele tlustší a porucha je méně častá.
Palivový systém ze zřejmých důvodů přináší většinu problémů majitelům takových dieselových motorů, a to platí jak pro verze s vířivou komorou, tak pro verze Common Rail.
Rozvodový řemen nemá velké zdroje a ne vždy ujede požadovaných 90 000 km, zvláště pokud jej neutahujete každých 30 000 km. Přestávkou pouze odlomí vahadlo, ale u motoru verze Common Rail často vytrhne upevňovací šrouby třmenů vačkových hřídelů. Když se vyvažovací řemen přetrhne, obvykle spadne pod rozvodový řemen a také jej přetrhne.
Také jsou zde běžné úniky oleje, téměř všechna těsnění a těsnění se potí, řemenice klikového hřídele a vakuové čerpadlo mají málo zdrojů, EGR ventil se ucpává, spousta problémů je spojena s větráním a písty praskají při sebemenším ladění. A nezapomeňte zkontrolovat vůli ventilů každých 20 000 km, jinak prostě vyhoří.