KOMPLETNÍ MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4KA

Benzínový motor Hyundai G4KA o objemu 2,0 litru se vyráběl v letech 2005 až 2013 a byl instalován na řadě známých modelů korejského koncernu, jako jsou Sonata, Magentis a Carens. Proběhla plynová modifikace tohoto motoru pro taxislužby pod vlastním indexem L4KA.

Kontaktujte nás

detaily produktu

PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU

V roce 2002 byla společnostmi Hyundai-Kia, Mitsubishi a Chrysler Group vytvořena Global Engine Alliance a o dva roky později byla představena celá řada benzinových spalovacích motorů podobné konstrukce. 2,0litrové jednotky obdržely indexy Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 nebo Chrysler ECN. Mají distribuované vstřikování paliva, hliníkový blok válců s litinovými vložkami a otevřeným chladicím pláštěm, 16ventilovou hlavu válců bez hydraulických zvedáků, pohon rozvodovým řetězem a systém variabilního časování ventilů typu CVVT na vačkovém hřídeli sání.

Na asijském trhu byla plynová verze motoru distribuována pod indexem L4KA, který se vyznačoval absencí regulátoru vstupní fáze a snímače polohy vačkového hřídele. Také řada modifikací tohoto motoru, například pro Kia Carens, je vybavena blokem vyvažovačů.

Theta 2.0L rodina: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

Motor byl instalován na:

Hyundai Sonata 5 (NF) v letech 2004 – 2010;

Kia Carens 3 (OSN) v letech 2006 – 2013;

Kia Magentis 2 (MG) v letech 2005–2010.

Specifikace

Výrobní roky	2005-2013
Výtlak, cc	1998
Palivový systém	distribuovaná injekce
Výkon, hp	144 – 151
Výstupní točivý moment, Nm	187 – 194
Blok válců	hliník R4
Bloková hlava	hliník 16V
Vrtání válce, mm	86
Zdvih pístu, mm	86
Kompresní poměr	10.5
Hydraulické zvedáky	žádný
Časový pohon	řetěz
Fázový regulátor	CVVT
Přeplňování turbodmychadlem	žádný
Doporučený motorový olej	5W-30, 5W-40
Objem motorového oleje, litr	4.7
Druh paliva	benzín
Euro standardy	EURO 3/4
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Kia Carens 2008) — město — dálnice — kombinované	10.8 6.6 8.1
Životnost motoru, km	~350 000
Hmotnost, kg	134,3

Nevýhody motoru Hyundai G4KA

Agregáty první generace rodiny Theta jsou velmi spolehlivé a odírání vlivem vnikání drobků katalyzátoru do válců je zde mnohem méně obvyklé než u motorů Theta II. Ale vzhledem ke konstrukčním prvkům motoru v podobě hliníkového bloku s otevřeným pláštěm často časem vedou tenké litinové manžety, objevuje se elipsa a dochází ke spotřebě maziva.

Zdroj rozvodového řetězu je zde vysoce závislý na majitelích a při agresivní jízdě se může natáhnout až na 100 tisíc kilometrů, což je plné skoku a ohýbání ventilů. Spolu s obvodem je často nutné měnit i fázový regulátor a cena opravy se zdvojnásobí.

Dalším slabým místem tohoto motoru jsou stále zatékající těsnění a gufera, nejčastěji mazivo vylézá z gufera klikového hřídele a z pod těsnění víka ventilu.