KOMPLETNÍ MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4FC

Motor Hyundai G4FC o objemu 1,6 litru se montuje v koncernovém závodě v Číně od roku 2006 a je instalován na mnoha modelech střední velikosti společnosti, jako jsou Ceed, i20, i30 a Soul.

Rodina gama: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Kontaktujte nás

detaily produktu

PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU

Motor Hyundai G4FC o objemu 1,6 litru se montuje v koncernovém závodě v Číně od roku 2006 a je instalován na mnoha modelech střední velikosti společnosti, jako jsou Ceed, i20, i30 a Soul.

Rodina gama: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

V roce 2006 nahradily motory řady Alpha jednotky 1,4 a 1,6 litru Gamma. Konstrukčně jsou oba motory totožné: hliníkový blok s otevřeným chladicím pláštěm, hliníková 16ventilová hlava bloku DOHC bez hydraulických zvedáků, pohon rozvodovým řetězem, vstupní odfázovač, plastové sací potrubí bez systému změny geometrie. Stejně jako předchůdci byly první motory řady vybaveny distribuovaným vstřikováním paliva.

Od roku 2009 začala rodina motorů Gamma s přechodem na přísnější normu Euro 5 a velké výfukové potrubí s beraním rohem ustoupilo malému katalyzátoru. Poté začaly problémy s oděrem kvůli vnikání drobků katalyzátoru do válců.

Specifikace

Výrobní roky	od roku 2006
Výtlak, cc	1591
Palivový systém	distribuovaná injekce
Výkon, hp	120–128
Výstupní točivý moment, Nm	154–158
Blok válců	hliník R4
Bloková hlava	hliník 16V
Vrtání válce, mm	77
Zdvih pístu, mm	85,4
Kompresní poměr	10.5
Vlastnosti	DOHC
Hydraulické zvedáky	žádný
Časový pohon	řetěz
Fázový regulátor	Ano
Přeplňování turbodmychadlem	žádný
Doporučený motorový olej	0W-30, 5W-30
Objem motorového oleje, litr	3.7
Druh paliva	benzín
Euro standardy	EURO 4/5
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Hyundai Solaris 2015) — město — dálnice — kombinované	8.1 4.9 6.1
Životnost motoru, km	~300 000
Hmotnost, kg	99,8

Motor byl instalován na

Hyundai Accent 4 (RB) v letech 2010 – 2018;

Hyundai Elantra 4 (HD) v letech 2006 – 2011;

Hyundai i20 1 (PB) v letech 2008 – 2010;

Hyundai ix20 1 (JC) v letech 2010 – 2019;

Hyundai i30 1 (FD) v letech 2007 – 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) v letech 2010 – 2017;

Kia Carens 3 (OSN) v letech 2006 – 2013;

Kia Cerato 1 (LD) v letech 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) v letech 2008 – 2013;

Kia Ceed 1 (ED) v letech 2006 – 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) v letech 2007 – 2012;

Kia Rio 3 (QB) v letech 2011 – 2017;

Kia Soul 1 (AM) v letech 2008 – 2011;

Kia Come 1 (YN) v letech 2009 – 2019.

Nevýhody motoru Hyundai G4FC

Motory prvních let výroby byly vybaveny velkým výfukovým potrubím „beraního rohu“, ale s přechodem na Euro 5 ustoupilo modernímu sběrateli. Od té doby se problém s oděrem ve válcích v důsledku drtí katalyzátoru stal aktuálním.

Blok válců je zde vyroben z hliníku s otevřeným chladicím pláštěm a tenkými manžetami, jejichž tuhost je nízká. A při aktivním používání nebo pravidelném přehřívání jdou válce často po elipse, po které se objeví progresivní spotřeba maziva.

Při klidné jízdě hodně slouží rozvodový řetěz a většinou se mění blíže k 200 000 km. Pokud však řidič neustále točí motor na vysoké otáčky, zdroj klesne na polovinu. Také kvůli znečištění maziva často selhává a hydraulický napínač se zasekává.

Krátce k drobným problémům: řemen alternátoru často píská kvůli slabému napínáku, uložení motoru nevydrží dlouho, únik oleje zpod vík ventilů a plovoucí otáčky mají často na svědomí znečištěné vstřikovače paliva nebo sestava škrticí klapky.