KOMPLETNÍ MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4EE
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Společnost vyráběla 1,4litrový 16ventilový motor Hyundai G4EE v letech 2005 až 2012 a instalovala jej na tak populární modely jako Getz, Accent nebo podobná Kia Rio.
V roce 2005 byla řada benzinových pohonných jednotek Alpha doplněna o 1,4litrový motor, který byl v podstatě menší kopií 1,6litrového G4ED. Konstrukce tohoto motoru je typická pro svou dobu: distribuované vstřikování paliva, řadový litinový blok válců, hliníková 16ventilová hlava s hydraulickými zvedáky a kombinovaný pohon rozvodů, skládající se z řemene a malého řetězu mezi vačkové hřídele.
Kromě standardní úpravy tohoto motoru o výkonu 97 koní a točivém momentu 125 Nm byla na řadě trhů nabízena verze s výkonem 75 koní se stejným točivým momentem 125 Nm.
Série Alpha zahrnuje: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Motor byl instalován na:
Hyundai Accent 3 (MC) v letech 2005 – 2012;
Hyundai Getz 1 (TB) v letech 2005 – 2011;
Kia Rio 2 (JB) v letech 2005-2011.
Specifikace
Výrobní roky | 2005-2012 |
Výtlak, cc | 1399 |
Palivový systém | distribuovaná injekce |
Výkon, hp | 75/97 |
Výstupní točivý moment, Nm | 125 |
Blok válců | litina R4 |
Bloková hlava | hliník 16V |
Vrtání válce, mm | 75,5 |
Zdvih pístu, mm | 78,1 |
Kompresní poměr | 10,0 |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | řetěz a pásek |
Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
Doporučený motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
Objem motorového oleje, litr | 3.8 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 4 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Kia Rio 2007) | 7.9 |
Životnost motoru, km | ~350 000 |
Hmotnost, kg | 116 |
Nevýhody motoru Hyundai G4EE
Jedná se o jednoduchý a spolehlivý agregát a majitelé si stěžují jen na maličkosti: především na nestabilní chod motoru kvůli znečištění škrticí klapky, regulátoru volnoběžných otáček nebo vstřikovačů. Častou příčinou jsou také prasklé zapalovací cívky nebo vysokonapěťové dráty.
Oficiální manuál předepisuje aktualizaci rozvodového řemene každých 90 000 km, ale ne vždy to jde tolik a s jeho prasknutím se ve většině případů ohýbají ventily. Krátký řetěz mezi vačkovými hřídeli se většinou protáhne druhou výměnou řemene.
Po 150 000 km se často objevuje spotřeba oleje a při dosažení litru na 1000 km se doporučuje vyměnit těsnění dříku ventilů v hlavě válců, nejčastěji to pomůže. Někdy jsou na vině přilepené stírací kroužky na olej, ale většinou mají dostatečné odkoksování.
Na specializovaných fórech je spousta stížností na pravidelné úniky maziva přes olejová těsnění, krátkodobé uložení motoru a hydraulické zvedáky, které často klepou i na 100 000 km. Motor také nemusí dobře nastartovat kvůli ucpanému palivovému filtru nebo palivovému čerpadlu.