KOMPLETNÍ MOTOR :Motor Hyundai-Kia D4EA

2,0-litrový vznětový motor Hyundai D4EA nebo Santa Fe Classic 2.0 CRDi se vyráběl v letech 2001 až 2012 a byl instalován na téměř všechny modely střední velikosti tehdejšího výrobce. Tento motor byl vyvinut společností VM Motori a je známý jako Z20S na modelech GM Korea.

Kontaktujte nás

detaily produktu

PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU

V roce 2000 představila společnost VM Motori naftový motor RA 420 SOHC 2,0 litru common rail, který byl vyvinut pro Hyundai Group a GM Korea a je také známý jako D4EA a Z20DMH. Konstrukčně se jedná o typickou jednotku na svou dobu s litinovým blokem, rozvodovým řemenem, hliníkovou hlavou válců s jedním vačkovým hřídelem pro 16 ventilů a vybavenou hydraulickými kompenzátory. Pro tlumení nadměrných vibrací motoru je v paletě umístěn blok vyvažovacích hřídelů. První generace těchto motorů existovala ve dvou různých výkonových modifikacích: s konvenčním turbodmychadlem MHI TD025M s výkonem 112 koní a točivým momentem od 235 do 255 Nm a D4EA-V s variabilní geometrií turbíny Garrett GT1749V s výkonem 125 koní a 285 Nm.

V roce 2005 se objevila druhá generace těchto vznětových motorů s výkonem 140 – 150 koní a 305 Nm. Dostaly moderní palivový systém od firmy Bosch s tlakem 1600 místo 1350 barů a také o něco výkonnější turbodmychadlo Garrett GTB1549V s proměnnou geometrií.

Do rodiny D patří také diesely: D3EA a D4EB.

Motor byl instalován na:

Hyundai Elantra 3 (XD) v letech 2001 – 2006;

Hyundai i30 1 (FD) v letech 2007 – 2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) v letech 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) v letech 2006 – 2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) v letech 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) v letech 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) v letech 2002 – 2006; Chybějící 3 (OSN) v letech 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) v letech 2007 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) v letech 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) v letech 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) v letech 2004 – 2010.

Specifikace

Výrobní roky	2001-2012
Výtlak, cc	1991
Palivový systém	Common Rail
Výkon, hp	112–150
Výstupní točivý moment, Nm	235 – 305
Blok válců	litina R4
Bloková hlava	hliník 16V
Vrtání válce, mm	83
Zdvih pístu, mm	92
Kompresní poměr	17.3 – 17.7
Hydraulické zvedáky	Ano
Časový pohon	pás
Přeplňování turbodmychadlem	Ano
Doporučený motorový olej	5W-30, 5W-40
Objem motorového oleje, litr	6.5
Druh paliva	diesel
Euro standardy	EURO 3/4
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Hyundai Santa Fe Classic 2009) — město — dálnice — kombinované	9.3 6.4 7.5
Životnost motoru, km	~400 000
Hmotnost, kg	195,6

Nevýhody motoru Hyundai D4EA

Tento vznětový motor je náročný na plán údržby a kvalitu používaného oleje, proto zvláště hospodární majitelé často pociťují opotřebení vaček vačkových hřídelů. Spolu s vačkovým hřídelem je také obvykle nutné vyměnit vahadla ventilů.

Rozvodový řemen se podle předpisů mění každých 90 tisíc km, ale často se přetrhne i dříve. Jeho výměna je náročná a nákladná, takže majitelé často jezdí do posledního. Může také prasknout v důsledku klínu vodní pumpy a ventily se zde většinou ohýbají.

Tento dieselový motor je vybaven zcela spolehlivým palivovým systémem Common Rail Bosch CP1, trysky však rychle selžou a začnou se nalévat z nekvalitní motorové nafty. A i jedna vadná tryska zde může vést k vážnému poškození motoru.

Jednoduché úpravy na 112 koní nemají odlučovač oleje a často spotřebovávají mazivo, žhavicí svíčky vydrží docela dost a turbína má najeto obvykle necelých 150 000 km. Síto sběrače oleje je také často ucpané a pak jednoduše zvedne klikový hřídel.