KOMPLETNÍ MOTOR: Motor pro Hyundai D4BH
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Vznětový motor Hyundai D4BH o objemu 2,5 litru montuje korejský koncern od roku 1997 a je známý z SUV Galloper a Terrakan a také z minibusů H1 a Starex. Tato pohonná jednotka byla klonem přeplňovaného vznětového motoru Mitsubishi 4D56 s mezichladičem.
V roce 1997 se v dieselové rodině Hyundai objevil přeplňovaný motor s mezichladičem,
což byl ve skutečnosti pouze klon známého předkomorového turbodieselu Mitsubishi 4D56.
Litinový blok válců s hliníkovou 8ventilovou hlavou bez hydraulických zvedáků,
pohon rozvodového řemene a řemenový pohon palivového čerpadla, jakož i blok dvojice vyvažovačů s
svůj vlastní pás. Turbíny na něj byly instalovány různě, ale nejčastěji Mitsubishi TD04-11G-4
nebo Garrett GT1749S.
Tento dieselový motor má obrovské množství modelů a úprav, z nichž mnohé se výrazně liší.
Do této rodiny patří také diesely: D4BA, D4BB a D4BF.
Motor byl instalován na:
Hyundai Galloper 2 (JK) v letech 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) v letech 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) v letech 2001 – 2006.
Specifikace
| Výrobní roky | od roku 1997 |
| Výtlak, cc | 2477 |
| Palivový systém | předkomory |
| Výkon, hp | 100–105 |
| Výstupní točivý moment, Nm | 225 – 240 |
| Blok válců | litina R4 |
| Bloková hlava | hliník 8V |
| Vrtání válce, mm | 91,1 |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Kompresní poměr | dvacet jedna |
| Hydraulické zvedáky | žádný |
| Časový pohon | pás |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ano |
| Doporučený motorový olej | 5W-40, 10W-40 |
| Objem motorového oleje, litr | 7.2 |
| Druh paliva | diesel |
| Euro standardy | EURO 2/3 |
| Spotřeba paliva, L/100 km (pro Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — město | 8.9 |
| — dálnice | 9.9 |
| — kombinované | |
| Životnost motoru, km | ~450 000 |
| Hmotnost, kg | 226,8 |
Nevýhody motoru Hyundai D4BH
1.Navzdory tomu, že je motor vybaven spolehlivým vstřikovacím čerpadlem Bosch VE distribučního typu, jsou nejrozšířenější problémy těchto vznětových motorů spojeny s poruchami palivového systému. Použitím nekvalitního paliva se opotřebovávají mechanické části vysokotlakého palivového čerpadla a agregát se za tepla špatně spouští. Ze stejného důvodu se mění trysky vstřikovačů.
2.Podle předpisů se rozvodový řemen mění každých 90 000 km, ale často se přetrhne mnohem dříve. Vše proto, že je potřeba dotahovat každých 30 000 km, ale mnoho lidí manuál ignoruje. Také se často trhá řemen vyvažovacího hřídele a následně je nasáván pod rozvodový řemen, který se také přetrhne. Je dobře, že ve většině případů rozbije jen vahadlo.
3. Diesely této řady nemají rády přehřívání a těsnění se v nich dost často protrhává a výměna těsnění nestačí, budete muset obrousit dosedací plochy. V nejpokročilejších případech se objevují trhliny mezi ventily a kolem předkomůrek. Proto jsou hlavy válců pro takové motory velmi vzácné a drahé.
4. Zbývající poruchy uvádíme v jediném seznamu: olej neustále vylézá z olejových těsnění, často uřízne klíč klikového hřídele, což okamžitě zastaví pohon příslušenství, a dokonce i při velmi dlouhém pohybu při nízkých rychlostech může klikový hřídel jednoduše prasknout. A nezapomeňte na pravidelné seřizování vůle ventilů, jinak jednoduše vyhoří.