KOMPLETNÍ MOTOR: Motor Chevrolet F16D3
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Motor Chevrolet F16D3 nebo LXT o objemu 1,6 litru byl montován v Jižní Koreji v letech 2004 až 2013 a instalován na řadu hromadných modelů koncernu, jako jsou Aveo, Lacetti a Cruze. Tato pohonná jednotka byla v podstatě modernizovanou verzí motoru Daewoo A16DMS.
Konstrukčně se jedná o na tehdejší dobu klasický motor s distribuovaným vstřikováním paliva, litinovým blokem pro 4 válce, hliníkovou 16ventilovou hlavou s hydraulickými kompenzátory, rozvodovým řemenem a plastovým sacím potrubím se systémem změny geometrie VGIS.
Řada F zahrnuje také motory: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 a F18D4.
Specifikace
Výrobce | GM DAT |
Výrobní roky | 2004-2013 |
Slitina bloku válců | litina |
Palivový systém | distribuovaná injekce |
Konfigurace | inline |
Počet válců | 4 |
Ventily na válec | 4 |
Zdvih pístu, mm | 81,5 |
Vrtání válce, mm | 79 |
Kompresní poměr | 9.5 |
Výtlak, cc | 1598 |
Výkon, hp | 109/5800 |
Výstupní točivý moment, Nm / ot./min | 150/4000 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | Euro 3/4 |
Hmotnost, kg | ~112 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Spotřeba oleje, L/1000 km | 0,6 |
Doporučený motorový olej | 10W-30 / 5W-30 |
Objem motorového oleje, litr | 3,75 |
Množství motorového oleje pro výměnu, litr | asi 3 |
Interval výměny oleje, km | 15 000 |
Životnost motoru, km | ~350 000 |
Motor byl instalován na:
Chevrolet Aveo T250 v letech 2008 – 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) v letech 2008 – 2010;
Chevrolet Lacetti J200 v letech 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 v letech 2005-2013.
Nevýhody motoru F16D3
U motorů této řady výrobce špatně zvolil mezery v páru objímka-ventil a proto jejich desky rychle zarůstají usazeninami a nemohou se zcela uzavřít. Postupem času se saze dostanou k dříku ventilu a začnou jednoduše viset.
Podle oficiálních předpisů se rozvodový řemen mění každých 60 tisíc kilometrů, na fórech je však popsáno mnoho případů, kdy praskne i při 30 000 km, a to je zase zaručené prohnutí ventilu a velmi drahá oprava.
Mnoho problémů pro majitele automobilů s motory této řady způsobuje rychlé znečištění sacího potrubí, což často vede k poruše systému pro změnu jeho geometrie. Pokud nechcete čistit potrubí každých 10 000 km, můžete ventil EGR vypnout.
Kvůli ucpanému systému odvětrávání klikové skříně často dochází k netěsnostem a mazivo se dostává do jímek svíčky, vysokonapěťové dráty slouží poměrně málo a lambda sondy pravidelně vyhoří. Mezi slabé stránky patří také termostat a olejové čerpadlo, které se neustále potí přes těsnění.