KOMPLETNÍ MOTOR ： Motor BMW N54B30
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Turbobenzinový motor BMW N54B30 o objemu 3,0 litru vyráběl koncern v letech 2006 až 2016 a byl instalován na řadě oblíbených modelů: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, crossover X6. Tato jednotka byla aktivně používána společností Alpina k výrobě svých vysoce výkonných motorů.
Motor byl instalován na:
BMW řady 1 E87 v letech 2007 – 2012;
BMW řady 3 E90 v letech 2006 – 2010;
BMW řady 5 E60 v letech 2007 – 2010;
BMW řady 7 F01 v letech 2008 – 2012;
BMW X6 E71 v letech 2008 – 2010;
BMW Z4 E89 v letech 2009-2016.
Specifikace
Výrobní roky | 2006-2016 |
Výtlak, cc | 2979 |
Palivový systém | přímé vstřikování |
Výkon, hp | 306 (N54B30O0) |
Výstupní točivý moment, Nm | 400 (N54B30O0) |
Blok válců | hliník R6 |
Bloková hlava | hliník 24V |
Vrtání válce, mm | 84 |
Zdvih pístu, mm | 89,6 |
Kompresní poměr | 10.2 |
Vlastnosti | žádný |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | řetěz |
Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
Přeplňování turbodmychadlem | Bi-Turbo |
Doporučený motorový olej | 5W-30 |
Objem motorového oleje, litr | 6.5 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 5 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro BMW 740i 2010) | 13.8 |
Životnost motoru, km | ~250 000 |
Nevýhody motoru N54B30
Hlavní problémy motoru jsou spojeny se systémem přímého vstřikování paliva;
Vstřikovače a vysokotlaká palivová čerpadla mohou vyžadovat výměnu mnohem dříve než po 100 000 km jízdy;
U motorů před rokem 2010 často selhával nízkotlaký ventil;
Ne největším zdrojem zde není ani dvojice turbín Mitsubishi TD03-10TK3;
Nové elektrické čerpadlo má tendenci selhat v nejméně vhodnou chvíli.