KOMPLETNÍ MOTOR ： Motor BMW N42B20
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
4válcový motor N42B20 nahradil v roce 2001 zastaralé M43B18, M43B19 a M44B19. Místo těžkého litinového bloku válců byl v novém motoru použit lehký hliníkový s litinovými vložkami.
Motor N42B20 používá nový klikový hřídel s dlouhým zdvihem (90 mm zdvih) a také nové písty a ojnice. Vyvažovací hřídele zůstávají stejné jako u M43TU a jsou namontovány na novém bloku.
Místo předchozí hlavy válců SOHC 8V byl použit nový dvouhřídelový 16ventil s rozvodovým blokem. Kromě toho je nová hlava válců vybavena systémem variabilního časování ventilů na obou hřídelích Double-VANOS a také systémem zdvihu sacích ventilů Valvetronic. Průměr sacích ventilů je 32 mm, výfukových 29 mm. Charakteristika standardních vačkových hřídelí BMW N42: fáze 250/258, nárůst na 9,7/9,7.
Sací potrubí N42B20 je vybaveno systémem DISA s proměnnou délkou, který výrazně optimalizuje výkon při nízkých i vysokých rychlostech. Systém řízení motoru Bosch ME 9.2.
Tento motor byl použit na vozech BMW s indexem 18i.
Specifikace
Výrobní roky | 2001-2004 |
Výtlak, cc | 1995 |
Palivový systém | injektor |
Výkon, hp | 143/6000 ot./min |
Výstupní točivý moment, Nm | 200/3750 ot./min |
Blok válců | hliník R4 |
Bloková hlava | hliník 16V |
Vrtání válce, mm | 84 |
Zdvih pístu, mm | 90 |
Kompresní poměr | 10,0 |
Vlastnosti | Valvetronic |
Hydraulické zvedáky | Ano |
Časový pohon | řetěz |
Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
Přeplňování turbodmychadlem | žádný |
Doporučený motorový olej | 5W-30 |
Objem motorového oleje, litr | 4.25 |
Druh paliva | benzín |
Euro standardy | EURO 3 |
Spotřeba paliva, L/100 km (pro BMW 318i 2002) | 10,0 |
Životnost motoru, km | ~275 000 |
Hmotnost, kg | 120 |
Nevýhody motoru N42B20
Většina problémů pro majitele je způsobena poruchami systémů Valvetronic a Vanos;
Rozvodový řetěz a jeho napínák často vyžadují výměnu již při nájezdu 100 – 150 tis. km;
Motor je velmi horký, což výrazně ovlivňuje životnost těsnění dříku ventilu;
Neoriginální olej nemusí vydržet tyto teploty a motor se zadře;
Při výměně svíček zde velmi často selhávají drahé zapalovací cívky.