Motore per Toyota 2AZ-FE
INTRODUZIONE DI PRODUTTU
U mutore Toyota 2AZ-FE di 2,4 litri hè statu pruduttu in Giappone, Cina è USA da 2000 à 2019 è hè stallatu nantu à i mudelli più populari di a preoccupazione, cum'è Harrier, Previa, RAV4 è Camry. L'unità di sta serie sò cunnisciute per u prublema cù a rottura di i filamenti di i bulloni di a testa di cilindru.
Stu mutore hà debutatu in u 2000 è hè statu assemblatu in fabbriche in Giappone, Cina è USA. U disignu per quellu tempu era classicu: un bloccu d'aluminiu cù manichi di ghisa è una giacca di rinfrescante aperta, una testa d'aluminiu 16-valve senza elevatori idraulichi è una catena di trasmissione cù un sistema di timing di valvula variabile nantu à l'arbre à camme di ingressu. Cum'è cù parechji motori più grande di 2,0 litri, un bloccu di balancinu hè statu usatu quì.
U mutore hè statu aghjurnatu un paru di volte è in più di a versione basica di u tipu 00, ci sò u tipu 03 è u tipu 06, chì si differenzianu in cambiamenti minori in l'elettricu di u mutore è a parte ambientale. A mudificazione di u 2006 hà ancu ricivutu novi bolts di bloccu cù un filu longu di 30 mm, postu chì i vechji bulloni cù un filu di 24 mm spessu ùn sò micca stati, chì hà purtatu à u fallimentu di a testa di cilindru. E versioni dopu à 2008 anu un rapportu di compressione aumentatu da 9,6 à 9,8 è più putenza.
Specificazioni
| Anni di pruduzzione | 2000-2019 |
| Cilindrata, cc | 2362 |
| Sistema di carburante | iniettore |
| A putenza di pruduzzioni, hp | 145 - 170 |
| Coppia di uscita, Nm | 215 - 225 |
| Bloccu cilindru | aluminium R4 |
| Capu di bloccu | aluminium 16v |
| Alesaggio di cilindru, mm | 88,5 |
| corsa del pistone, mm | 96 |
| Rapportu di cumpressione | 9,6 - 9,8 |
| Sollevatori idraulici | Innò |
| Drive di timing | catena |
| Regulatore di fase | VVT-i |
| Turbocharger | Innò |
| Oliu di mutore cunsigliatu | 5W-20, 5W-30 |
| Capacità d'oliu di mutore, litru | 4.3 |
| Tipu di carburante | benzina |
| Norme Euro | EURO 3/4 |
| Cunsumu di carburante, L/100 km (per Toyota Camry 2007) - cità - autostrada - cumminata | 11,6 6,7 8,5 |
| Vita di u mutore, km | ~ 350 000 |
| Pesu, kg | 133 |
U mutore hè stallatu nantu à:
●Toyota Alphard 1 (AH10) in 2002 - 2008; Alphard 2 (AH20) in 2008 - 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) in u 2001 - 2006; Camry 6 (XV40) in 2006 - 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) in u 2000 - 2003; Harrier 2 (XU30) in 2003 - 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) in u 2000 - 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) in u 2001 - 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) in 2007 - 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) in 2009 - 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) in 2000 - 2005; Previa 3 (XR50) in 2006 - 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) in u 2003 - 2005; RAV4 3 (XA30) in 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) in 2001 - 2003; Solara 2 (XV30) in 2003 - 2008;
●Scion xB E150 in 2007 - 2015;
●Scion tC AT10 in 2004 - 2010;
●Pontiac Vibe 2 in 2009 - 2010.
Disvantages di u mutore 2AZ-FE
●U prublema più cunnisciuta cù tali mutori hè u stripping di i filamenti di i bulti di u capu di bloccu. I diseggiani anu sceltu a so lunghezza in modu incorrectu è cù u tempu un spaziu apparsu sottu à a testa di u cilindru, chì hà purtatu à una mistura d'oliu è antifreeze. In u 2006, u filu hè statu aumentatu à 30 mm.
●L'unità di putenza di i primi anni di pruduzzione soffrenu di un cunsumu d'oliu relativamente moderatu, ma dopu l'aghjurnamentu in u 2006, hà crisciutu assai è diventenu u segnu di a serie. U mutivu di l'apparizione di u cunsumu di lubricante era di solitu l'occurrence di anelli di raschi d'oliu.
●U timing drive hè realizatu da una catena fina, chì hè spessu allargata à 150 mila km. U regulatore di fase di ingressu dura un pocu più è sò spessu cambiati à u stessu tempu.
●Questi mutori ùn piace micca longu di guida à bassa velocità, per esempiu in i cunfitturi di trafficu. In i motori puramente urbani, ùn hè micca pocu cumu per i cilindri per andà in una ellissi finu à 200 000 km.
●L'ingranaggi di plastica di l'arbureti di bilanciu, a pompa d'acqua, l'embrague overrunning di a pulleya di u generatore è i supporti di u mutore sò famosi per micca una risorsa assai alta quì. U manifold di ingressu di plastica di i primi anni di pruduzzione era assai rumoroso à bassa velocità. Inoltre, stu mutore li piace à coke, in particulare a valvula EGR in e so versioni giapponese.