À a fine di u 2008, Hyundai-Kia hà introduttu una nova generazione di motori diesel di a serie R, chì hè stata cuncepita da u centru di ricerca è sviluppu europeu di Hyundai in Rüsselheim. U mutore di 2,2 litri avia un bloccu di ghisa, una testa di cilindru d'aluminiu 16-valve cù elevatori idraulichi, un sistema di carburante Bosch CP4 Common Rail cù injectors piezo di 1800 bar, è una catena di trasmissione. A supercharge hè stata fatta cù una turbina di geometria variabile Garrett GTB1752VLK.
In più di a mudificazione di solitu cù una capacità di 190-200 hp, ci era una versione derated chì hà sviluppatu 150 hp / 412 Nm. Stu mutore diesel era abbastanza cumuni in i minivans Karnival.
A famiglia R include ancu i diesel: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE è D4HF.
Stu mutore diesel hè dotatu di un sistema di carburante Bosch CP4 Common Rail cù injectors piezo, chì ùn tollerà micca u cattivu carburante diesel è a pompa di iniezione falla assai rapidamente da questu. Allora a pompa cumencia à guidà i chips, è si sparghje à traversu u sistema è chjude i bocchi.
L'accionamentu di a catena di timing quì hè abbastanza affidabile è scorri tranquillamente finu à 200 mila chilometri, solu uni pochi di prupietari di i motori di i primi anni anu scontru cun un tensore idraulicu. U rumore da e catene di distribuzione generalmente significa chì a puleggia di l'ammortizzatore di l'albero motore hè usata.
Naturalmente, ci sò tutti i prublemi tipici di i mutori di diesel muderni cù una valvula EGR, sbatti finu à 100 000 km è cù un filtru di particulate, a so risorsa hè circa duie volte più longa. Sempre assai spessu u relè di bugie incandescente falla o u so cablaggio si rompe.
In i fori specializati, spessu si lamentanu di a cunea di a canna di cambiamentu di a geometria di a turbina è u fallimentu di u sensoru di pressione di spinta, ma u turbocharger stessu serve quì per un bellu pezzu. Inoltre, nantu à l'unità di i primi anni di pruduzzione, ci sò stati casi di un colpu subitu di a guarnizione di a testa di cilindru.
