MOTORE COMPLETO: Motore Hyundai D4BH

U mutore diesel Hyundai D4BH di 2,5 litri hè statu assemblatu da a preoccupazione coreana da u 1997 è hè cunnisciutu da i SUV Galloper è Terrakan, è ancu i minibus H1 è Starex. Questa unità di putenza era un clone di u turbodiesel Mitsubishi 4D56 cù un intercooler.

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dettagli di u produttu

INTRODUZIONE DI PRODUTTU

In u 1997, un mutore turbocharged cù un intercooler apparsu in a famiglia di diesel Hyundai, chì in fattu era solu un clone di u famosu Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel. Ci hè un bloccu di cilindru in ghisa cù una testa d'aluminiu 8-valve senza lifters idraulichi, una trasmissione di cinturione di timing è una trasmissione di cinturione di pompa di carburante, è ancu un bloccu di un paru di balancers cù a so propria cintura. Turbines sò stati installati in modu diversu, ma più spessu Mitsubishi TD04-11G-4 o Garrett GT1749S.

Stu mutore di diesel hà un gran numaru di mudelli è mudificazioni, assai di quali sò assai diffirenti.

Sta famiglia include ancu i diesel: D4BA, D4BB è D4BF.

U mutore hè stallatu nantu à:

Hyundai Galloper 2 (JK) in 1997 - 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) in 1997 - 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) in 2001 - 2006.

Specificazioni

Anni di pruduzzione	dapoi u 1997
Cilindrata, cc	2477
Sistema di carburante	precamere
A putenza di pruduzzioni, hp	100 - 105
Coppia di uscita, Nm	225 - 240
Bloccu cilindru	ghisa R4
Capu di bloccu	aluminium 8v
Alesaggio di cilindru, mm	91.1
corsa del pistone, mm	95
Rapportu di cumpressione	vinti unu
Sollevatori idraulici	Innò
Drive di timing	cintura
Turbocharge	Iè
Oliu di mutore cunsigliatu	5W-40, 10W-40
Capacità d'oliu di mutore, litru	7.2
Tipu di carburante	diesel
Norme Euro	EURO 2/3
Cunsumu di carburante, L/100 km (per Hyundai Starex 2005) - cità - autostrada - cumminatu	12.4 8.9 9.9
Vita di u mutore, km	~ 450 000
Pesu, kg	226.8

Disvantages di u mutore Hyundai D4BH

Malgradu u fattu chì u mutore hè furnutu cù una pompa d'iniezione Bosch VE affidabile di u tipu di distribuzione, i prublemi più diffusi di tali motori diesel sò assuciati cù fallimenti di u sistema di carburante. A causa di l'usu di carburante di bassa qualità, i parti meccanichi di a pompa di carburante d'alta pressione s'usanu è l'unità ùn principia micca bè quandu hè calda. Per a listessa ragione, i bocchi di l'iniettore sò cambiati.

Sicondu i rigulamenti, u cinturione di timing hè cambiatu ogni 90 000 km, ma spessu si rompe assai prima. Tuttu perchè deve esse strettu ogni 30 000 km, ma assai persone ignoranu u manuale. Inoltre, u cinturione di l'arbulu di equilibriu spessu si rompe è poi hè succhiatu sottu à u cinturione di timing, chì si rompe ancu. Hè bonu chì in a maiò parte di i casi rompe solu u rocker.

Diesels di sta linea ùn piace micca u surriscaldamentu è a guarnizione li rompe abbastanza spessu, è rimpiazzà a gasket ùn hè micca abbastanza, vi tuccherà à macinà e superfici di accoppiamentu. In i casi più avanzati, i cracks appariscenu trà e valve è intornu à i prechambers. Dunque, i cilindri per tali mutori sò assai scarsi è caru.

Elencu i guasi rimanenti in una sola lista: l'oliu cuntinueghja sempre da i sigilli d'oliu, spessu taglia a chjave di u crankshaft, chì ferma immediatamente l'accionamentu di l'attachments, è ancu cù un muvimentu assai longu à bassa velocità, u crankshaft pò simpricimenti scoppia. È ùn vi scurdate micca di l'aghjustamentu periodicu di a liberazione di a vàlvula o semplicemente brusgiate.