MOTORE COMPLETO: Motore Chevrolet F14D3 L95
INTRODUZIONE DI PRODUTTU
U mutore Chevrolet F14D3 o L95 di 1,4 litre hè statu pruduttu in Corea di u Sud da 2002 à 2008 è hè stallatu nantu à i mudelli più populari di a divisione GM Korea, cum'è Aveo è Lacetti. Questa unità di putenza sparte una quantità di parti cumuni cù u famosu Opel Z14XE.
U mutore F14D3 hè statu distinatu da a so simplicità è affidabilità in u funziunamentu. U mutore hè furnutu cù una valvula EGR (recirculazione di gas di scarico), chì reduce a quantità di sustanzi dannusu in i gasi di uscita. U timing drive nantu à u F14D3 hè appiicatu da una cintura. Se u cinturione di timing si rompe, a valvula si curva. Ùn ci hè bisognu di aghjustà e valvole, i elevatori idraulichi sò stallati quì.
A serie F include ancu i motori: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 è F18D4.
U mutore hè stallatu nantu à:
Chevrolet Aveo T200 in 2002 - 2008;
Chevrolet Aveo T250 in 2005 - 2008;
Chevrolet Lacetti J200 de 2004 à 2008.
Specificazioni
U fabricatore | GM DAT |
Anni di pruduzzione | 2002-2008 |
Lega di bloccu cilindru | ghisa |
Sistema di carburante | iniezione distribuita |
Cunfigurazione | in linea |
Numero di cilindri | 4 |
Valvole per cilindru | 4 |
corsa del pistone, mm | 73.4 |
Alesaggio di cilindru, mm | 77.9 |
Rapportu di cumpressione | 9.5 |
Cilindrata, cc | 1399 |
A putenza di pruduzzioni, hp | 94/6200 |
Coppia di uscita, Nm / rpm | 130/3400 |
Tipu di carburante | benzina |
Norme Euro | Euro 4 |
Pesu, kg | 112 |
Cunsumu di carburante, L/100 km (per Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Cunsumu d'oliu, gr/1000 km | finu à 600 |
Oliu di mutore cunsigliatu | 10W-30 / 5W-30 |
Capacità d'oliu di mutore, litru | 3,75 |
A quantità di oliu di mutore per rimpiazzà, litru | circa 3 |
Intervallu di cambiamentu d'oliu, km | 15000 |
Vita di u mutore, km | ~ 350 000 |
Disvantages di u mutore F14D3
U fabricatore hà sceltu incorrectamente u spaziu in un paru di bushings è valvule, per quessa chì i so platti sò assai rapidamente cuparti cù un mantellu di dipositi è poi cessanu di chjude strettamente. Calchì volta i dipositi di carbone si formanu ancu nantu à i steli di a valvula è simpricimenti cumincianu à impiccà.
Sicondu i rigulamenti, u cinturione di timing quì cambia ogni 60 000 km, ma pò scoppia ancu prima. Nant'à i fori, pudete truvà assai stori nantu à un cinturione rottu ancu à 30 000 km, chì in a maiò parte di i casi finisci cù una curva in i valvuli è una riparazione assai caru.
Un altru prublema cumuni cù i mutori di sta famiglia hè a contaminazione rapida di u manifold di ingressu è u fallimentu di u sistema per cambià a so geometria. In ogni casu, s'ellu solu spegne a valvola EGR, allora duverete pulisce u manifold assai menu freti.
I punti debbuli di stu mutore includenu ancu fili d'alta tensione di corta durata, un termostatu stranu, sonde lambda buggy, una pompa d'oliu chì hè sempre sudatu nantu à a guarnizione, è ancu perdite d'oliu regularmente per via di a contaminazione di u sistema di ventilazione di u crankcase.