contact us
Leave Your Message

Hyundai Kia Auto Engine G4GC Engine Engine Long Block Ug Engine Assembly

Ang Hyundai Engine 2.0, nga adunay engine code G4GC, naglangkob sa pasalig sa Hyundai sa pagkamaayo sa engineering ug performance. Uban sa usa ka bloke sa makina nga gihimo gikan sa lig-on nga puthaw ug orihinal nga mga sangkap gikan sa prestihiyosong brand sa makina nga Komotashi, kini nga powerplant nagtanyag talagsaon nga pagkakasaligan, kalig-on, ug pasundayag.

    PASIUNA SA PRODUKTO

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-door_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    Gidisenyo nga adunay katukma ug pagtagad sa detalye, ang Hyundai Engine 2.0 G4GC gidisenyo aron maghatag usa ka pino nga kasinatian sa pagmaneho. Ang puthaw nga bloke sa makina naghatag og usa ka lig-on nga pundasyon alang sa makina, nagsiguro sa kalig-on ug kalig-on bisan sa ilalum sa labing lisud nga mga kondisyon. ug kasaligan. Ang matag component moagi sa higpit nga pagsulay aron maseguro ang pinakataas nga performance ug longevity, nga naghatag sa mga drayber og pagsalig sa pagkakasaligan sa ilang makina. Uban sa responsive throttle nga tubag ug hapsay nga paghatud sa kuryente, kini nga makina naghatag ug dinamikong pagpatulin ug walay kahago nga kapabilidad sa paglayag. Kung nag-navigate sa mga kadalanan sa siyudad o nag-cruise sa highway, ang mga drayber makasalig sa Hyundai Engine 2.0 G4GC aron makahatag og igong gahum ug agility.

    Pinaagi sa pag-apil sa mga advanced nga teknolohiya sa inhenyero ug intelihente nga sistema sa pagdumala sa gasolina, kini nga makina nagpadako sa ekonomiya sa gasolina nga wala ikompromiso ang gahum o pasundayag. Kung nag-commute sa trapiko sa kasyudaran o nagsugod sa taas nga mga pagbiyahe sa dalan, ang mga drayber makatagamtam sa talagsaon nga kahusayan sa gasolina ug pagkunhod sa mga emisyon.Ang Hyundai Engine 2.0 G4GC gidisenyo aron matubag ang mga gipangayo sa modernong pagmaneho, nga nagtanyag usa ka hingpit nga balanse sa pasundayag, kahusayan, ug kasaligan. Na-install man sa mga compact car, sedan, o crossover SUV, kini nga makina naghatag sa versatility ug kapabilidad nga gikinahanglan sa pag-atubang sa bisan unsang panaw uban ang pagsalig. ug excellence. Uban sa dili hitupngan nga kombinasyon sa pasundayag, kahusayan, ug kasaligan, kini nga makina nagtakda sa sumbanan alang sa kahusayan sa industriya sa awto. Sa konklusyon, ang Hyundai Engine 2.0 G4GC, uban ang puthaw nga bloke sa makina niini ug orihinal nga mga sangkap gikan sa tinamod nga brand Komotashi, nagtanyag dili hitupngan nga pasundayag , kahusayan, ug kasaligan. Naghatag man og gahum sa adlaw-adlaw nga mga commuter o mga adventurer sa katapusan sa semana, kini nga makina naghatag og kasinatian sa pagdrayb nga labaw sa mga gilauman.

    Ang 2.0-litro nga Hyundai Beta II nga makina gihimo gikan sa 2001 ngadto sa 2012. Ang power unit sukad sa 2003 nasangkapan sa Continuously Variable Valve Timing system. Ang makina adunay gidugayon sa kinabuhi nga 300,000 km.

    Upat ka-stroke, upat ka silindro nga gasolina nga adunay electronic control system sa fuel injection ug ignition, nga adunay in-line nga kahikayan sa mga silindro ug piston nga nagtuyok sa usa ka komon nga crankshaft, nga adunay taas nga kahikayan sa duha ka camshafts (uban sa CVVT system). Ang makina adunay closed-type nga liquid cooling system nga adunay pinugos nga sirkulasyon. Ang sistema sa lubrication gihiusa: ubos sa presyur ug pag-spray.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-black-glossy-rim-uban-mga-ligid-itom-sa-14-pulgada-winter-rim-alloy-rim-on-white-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-with- 15mm-pagpaubos-neutral- duol-max4650mm-atubangan-lantaw-1-1920apan

    Ang 2.0-litro nga Hyundai Beta II nga makina gihimo gikan sa 2001 ngadto sa 2012. Ang power unit sukad sa 2003 nasangkapan sa Continuously Variable Valve Timing system. Ang makina adunay gidugayon sa kinabuhi nga 300,000 km.

    Upat ka-stroke, upat ka silindro nga gasolina nga adunay electronic control system sa fuel injection ug ignition, nga adunay in-line nga kahikayan sa mga silindro ug piston nga nagtuyok sa usa ka komon nga crankshaft, nga adunay taas nga kahikayan sa duha ka camshafts (uban sa CVVT system). Ang makina adunay closed-type nga liquid cooling system nga adunay pinugos nga sirkulasyon. Ang sistema sa lubrication gihiusa: ubos sa presyur ug pag-spray.

    Ang ulo sa silindro gihimo sa usa ka aluminum alloy. Ang pagmaneho sa mga camshaft gihimo pinaagi sa usa ka bakus nga may ngipon. Ang bakus mismo nagmaneho lamang sa tambutso nga camshaft. Ang intake camshaft gipadpad gikan sa exhaust camshaft pinaagi sa usa ka internal nga kadena nga nahimutang sa likod nga tumoy sa cylinder head, ingon usab ang mekanismo sa pagbag-o sa timing sa balbula. Walay hydraulic lifters. Ang pag-adjust sa balbula nga backlash gikinahanglan matag 90,000 km.

    Atol sa 2001-2002, ang makina naghimo sa iyang debut sa mga modelo sama sa (XD) Elantra ug (GK) Tiburon. Ang output mao ang 138 hp (102 kW) sa 6000 rpm nga adunay 136 pound force-feet (184 N⋅m) nga torque sa 4500 rpm [citation nga gikinahanglan]. Kini adunay cast iron engine block ug aluminum DOHC cylinder heads.

    Alang sa pinakabag-o nga bersyon ang mosunod nga mga kausaban namatikdan:
    ● Gidisenyo pag-usab nga bloke nga adunay panggawas nga contouring sa cylinder bores (imbes nga patag nga mga kilid), dugang nga ribbing ug usa ka dugang nga transaxle fixing point (karon 5)(minus NVH)
    ● Ang Crankshaft aduna nay 8 ka counterweight imbes nga 4.(NVH)
    ● Cast & ribbed aluminum sump pan (imbes nga pinugos nga steel sheet) nga adunay mas lig-on nga joint to transaxle (NVH)
    ● Gibag-o nga mga combustion chamber, port ug piston (performance, [fuel] economy, emissions)
    ● 20 mm (0.8 in) nga mas taas nga intake rams, 8% mas gamay nga surge tank, resonator nga gidugang, spark timing ug valve lift optimized, mas gaan nga valve spring, denser conrod bearings, returnless fuel system (imbes return type) nga adunay mas taas nga fuel pressure ug mas gamay mga injector (pagkalat sa torque ug ekonomiya)
    ● Ang ulo sa silindro gigama sa mas tukma nga mga pagtugot
    ● Head gasket karon 2-layer (imbes 3)
    ● Idle speed mikunhod ngadto sa 700 rpm gikan sa 800 rpm (NVH)
    ● Hydraulic engine mounts (4) imbes nga goma (NVH)
    ● Heat shield nga gi-install tali sa makina ug air filter, nga nagpamenos sa pagpainit sa induction air.
    ● Bag-ong camcover nga adunay I-piece high-specific gravity polypropylene baffle (ilo 2-piece pp)
    ● Mikunhod ang agos sa lana (ekonomiya)
    ● Ang mekanikal nga valve lash adjusters (solid lifters) mopuli sa hydraulic, pagpalambo sa valve clearance precision (durability).
    ● Ubos nga balbula spring load makapamenos balbula tren friction (performance).
    ● Gi-install ang tabon sa makina (NVH ug pag-dress up sa engine bay)
    ● Catalytic converter karon upstream nga kasikbit nga exhaust manifold (ilo ilawom sa sakyanan) (mga emisyon)
    ● Ubang detalye nga mga kausaban sa: alternator, intake manifold brace, power steering & a/c pulleys, idle speed actuator, oil filler cap & drive plate tali sa makina ug torque converter [1].

    Sa 2008 ang Beta II giusab aron makahimo og 143 horsepower (107 kW) ug 137 lb⋅ft (186 N⋅m) nga torque.


    Mga aplikasyon

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001–2008)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004–2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002–2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003–2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)