KUMPLETO NGA ENGINE: Makina Chevrolet F16D4
PASIUNA SA PRODUKTO
Ang 1.6-litro nga Chevrolet F16D4 o LDE nga makina gitigom sa South Korea gikan sa 2008 hangtod 2020 ug gisul-ob ang duha ka labing inila nga mga modelo sa Asian division sa gikabalak-an: Aveo ug Cruze. Kini nga yunit sa kuryente hapit usa ka kompleto nga analogue sa bantog nga makina nga Opel Z16XER.
Una sa tanan, kini nga mga makina gipalahi sa presensya sa mga phase regulators sa DCVCP type sa intake ug exhaust, apan kung dili ang ilang disenyo kay classic alang niadtong panahona: usa ka cast-iron cylinder block, aluminum 16-valve head nga walay hydraulic compensator. ug usa ka naandan nga timing belt drive. Ang plastic intake manifold gisangkapan sa usa ka proprietary nga VGIS geometry change system.
Sa sinugdan, ang ingon nga yunit adunay usa ka indeks sa LDE, usa ka ratio sa compression nga 10.8 ug naugmad ang 113 hp ug 152 Nm, apan pagkahuman sa duha ka tuig ang usa ka bersyon sa LXV nagpakita nga adunay ratio sa compression nga 11.0, nga nagpalambo sa 124 hp ug 154 Nm.
Ang serye sa F naglakip usab sa mga makina: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 ug F18D4.
Ang makina gi-install sa:
Chevrolet Aveo T300 sa 2011 – 2020;
Chevrolet Cruze 1 (J300) niadtong 2008 – 2016.
Mga detalye
Mga tuig sa produksiyon | 2008-2020 |
Pagbalhin, cc | 1598 |
Sistema sa gasolina | giapod-apod nga injection |
Gahum nga output, hp | 113/124 |
Torque output, Nm | 152/154 |
Bloke sa silindro | puthaw R4 |
Block ulo | aluminyo 16v |
Silindro bore, mm | 79 |
Piston stroke, mm | 81.5 |
Compression ratio | 10.8/11.0 |
Mga bahin | dili |
Hydraulic lifters | dili |
Timing drive | bakos |
Phase regulator | DCVCP intake ug tambutso |
Turbocharging | dili |
Girekomenda nga lana sa makina | 5W-30 |
Kapasidad sa lana sa makina, litro | 4.5 |
Matang sa gasolina | gasolina |
Mga sumbanan sa Euro | EURO 4/5 |
Konsumo sa gasolina, L/100 km (alang sa Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Kinabuhi sa makina, km | ~350 000 |
Timbang, kg | 115 |
Ang mosunud nga mga pagbag-o sa kini nga yunit sa kuryente gihimo sa sukaranan nga pag-configure sa pabrika:
● OM 541.926 ug OM 541.920 - usa ka makina nga adunay gahum nga 313 hp, nga gituyo alang sa pagkompleto sa mga trak nga medyo ubos ang kapasidad sa pagdala ug naglihok sa mubo ug medium nga mga flight;
● OM 541.922 – 354 hp nga makina para makompleto ang mga trak nga naglihok sa lain-laing mga kondisyon;
OM 541.923 - 394 hp nga makina ug ang pinakaubos nga konsumo sa gasolina taliwala sa 501 nga serye nga mga yunit sa kuryente;
● OM 541.921 ug OM 541.925 – ang makina nga adunay pinakataas nga power rating sa 501 series sa 428 hp
Usa sa mga bahin sa OM501 series motors mao ang Telligent electronic system. Gisiguro niini ang labing maayo nga pag-apod-apod ug pagpahiangay sa oras sa pag-injection ug presyur sa piho nga mga parameter sa pagkarga sa makina. Sa parehas nga oras, ang sistema nga independente nga nagtino sa mga parameter alang sa matag silindro nga gilain, nga adunay positibo nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina ug ang kantidad sa makadaot nga mga emisyon.
Ang mga teknolohikal nga solusyon sa mga makina sa Mercedes OM 501LA, kauban ang sistema sa Telligent, nagsiguro sa kahupayan sa pagmaneho sa trak ug usa ka dali nga tubag sa mando sa pedal.
Mga disbentaha sa F16D4 nga makina
Ang labing inila nga problema niini nga makina mao ang kapakyasan sa mga regulator sa hugna. Sa unang mga tuig, sila sa kasagaran giusab ubos sa warranty bisan sa 30,000 km, apan sa ulahi ang kapanguhaan mitubo. Bisan gikan sa ubos nga kalidad nga lana, ang mga grids sa solenoid valves mahimong mabara dinhi.
Ang laing huyang nga punto niini nga power unit mao ang oil heat exchanger, nga nag-agos sa duha ka direksyon: nga mao, ang lana dinhi mosulod sa coolant, ug vice versa, ang antifreeze anam-anam nga magtunaw sa lubricant, nga mosangpot sa pagsul-ob sa oil pump.
Daghang kasamok ang hinungdan sa kanunay nga pagkapakyas sa kuryente. Kasagaran, ang ECU buggy, ug dili kini kanunay nga butang sa board, ang mga konektor niini mahimo usab nga masunog, ang thermostat nga kontrolado sa elektroniko ug ang module sa ignition coil kanunay nga mapakyas.
Usab sa niini nga motor, ang lamad sa crankcase bentilasyon balbula sa kanunay mahugno, lana kanunay oozes pinaagi sa mga patik, ug kini usab bends sa balbula sa diha nga ang timing belt mabuak. Ug ayaw kalimti ang bahin sa pag-adjust sa mga thermal clearance sa mga balbula, wala’y mga hydraulic lifter dinhi.