Motor per a Toyota 5L / 5L-E
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor dièsel Toyota 5L de 3,0 litres es va muntar a la planta de l'empresa des del 1994 fins al 2005 i es va instal·lar en microbusos HiAce, pickups Hilux o diverses modificacions del camió Dyna. Nombrosos clons d'aquesta unitat de potència encara es produeixen en diversos països asiàtics.
El Toyota 5L-E es munta des de 1997 i encara s'instal·la en diversos minibusos i SUV com HiAce i Land Cruiser Prado. Aquest motor es diferencia del Toyota 5L per la bomba de combustible d'alta pressió controlada electrònicament Denso.
El motor 5L es va instal·lar a:
Toyota HiAce 4 (H100) el 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) el 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) de 1996 a 2002.
El motor 5L-E es va instal·lar a:
Toyota Fortuner 1 (AN50) el 2004 – 2015; Fortuner AN150 des de 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) des de 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) el 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) el 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) el 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) el 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) el 2009.
Especificacions
| Anys de producció | des de 1994 |
| Desplaçament, cc | 2986 |
| Sistema de combustible | precambra |
| Potència de sortida, CV | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Sortida de parell, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | ferro colat 8v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 99,5 |
| Carrera del pistó, mm | 96 |
| Relació de compressió | 22.2 |
| Característiques | SOHC |
| Aixecadors hidràulics | no |
| Conducció de cronometratge | cinturó |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentació | no |
| Oli de motor recomanat | 5W-40 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Tipus de combustible | dièsel |
| estàndards de l'euro | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota Hilux 1999) — ciutat — carretera — combinat | 12,5 8,1 9,6 |
| Vida útil del motor, km | ~450.000 |
| Pes, kg | 240 |
Inconvenients del motor 5L / 5L-E
Els motors dièsel atmosfèrics de la sèrie L són bastant fiables, però funcionen amb soroll i amb vibracions;
Més a prop dels 200-250 mil quilòmetres, sovint apareixen nombroses fuites de lubricant;
Després de 200 - 300 mil quilòmetres, les injectores de combustible sovint requereixen substitució;
Una corretja de distribució trencada és molt perillosa per al motor: tant les vàlvules es dobleguen com l'arbre de lleves esclata;
Com que aquí no hi ha elevadors hidràulics, s'han d'ajustar els jocs tèrmics de les vàlvules;
Els punts febles d'aquestes unitats també inclouen una bomba d'aigua poc fiable.