contact us
Leave Your Message

Motor per a Toyota 3SZ-VE

El motor Toyota 3SZ-VE d'1,5 litres es produeix des del 2005 a les fàbriques de la Xina i Indonèsia per als models compactes de la companyia. El motor està equipat amb un regulador de fase VVT-i només a l'entrada. La transmissió de cronometratge a la unitat de potència es realitza mitjançant una cadena Morse.

    INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE

    154e

    El motor Toyota 3SZ-VE d'1,5 litres es produeix des del 2005 a les fàbriques de la Xina i Indonèsia per als models compactes de la companyia. El motor està equipat amb un regulador de fase VVT-i només a l'entrada. La transmissió de cronometratge a la unitat de potència es realitza mitjançant una cadena Morse.
    La família SZ també inclou motors:1SZ-FEi2SZ-FE.
    El motor es va instal·lar a:
    Toyota Avanza 1 (F600) el 2006 – 2011; Avanza 2 (F650) des del 2011;
    Toyota bB 2 (QNC20) el 2006 – 2016;
    Toyota LiteAce 6 (S400) des de 2008;
    Toyota Passo M500 el 2008 – 2012;
    Toyota Rush 1 (J200) el 2006 – 2016;
    Daihatsu Luxio des de 2009;
    Daihatsu Terios el 2006 – 2017;
    Perodua Alza des del 2009;
    Perodua Myvi el 2011 - 2017.


    Especificacions

    Anys de producció des del 2005
    Desplaçament, cc 1495
    Sistema de combustible MPI
    Potència de sortida, CV 105-110
    Sortida de parell, Nm 135-145
    Bloc de cilindres ferro colat R4
    Cap de bloc alumini 16v
    Diàmetre del cilindre, mm 72
    Carrera del pistó, mm 91,8
    Relació de compressió 10.0
    Característiques no
    Aixecadors hidràulics no
    Conducció de cronometratge Cadena Morse
    Regulador de fase Ingesta de VVT-i
    Turboalimentació no
    Oli de motor recomanat 5W-30
    Capacitat d'oli de motor, litre 3.1
    Tipus de combustible benzina
    estàndards de l'euro EURO 3/4
    Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota bB 2008) — ciutat — carretera — combinat 7.3 5.1 6.2
    Vida útil del motor, km ~250.000
    Pes, kg 95


    Desavantatges del motor 3SZ-VE

    El motor és exigent en la qualitat de la lubricació, el mal oli accelera el seu desgast de vegades;
    Quan s'afluixa el tensor hidràulic, la cadena salta i les vàlvules xoquen contra els pistons;
    Quan es treballa amb gelades o calor intenses, és possible que hi hagi fuites d'aire a l'entrada;
    A causa del disseny de la bomba, el lubricant s'estén pel sistema durant molt de temps després d'engegar el motor;
    La corretja de transmissió de les unitats muntades es desgasta ràpidament, però no és barata.