Motor per a Toyota 2L
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El de 2,4 litresToyota 2LEl motor dièsel es va muntar a les fàbriques de l'empresa des de 1982 fins a 2004 i es va posar en molts models populars de la seva època, com Hiace, Hilux, Crown i Mark II. Durant la modernització del motor l'any 1988, els balancins es van substituir per polsadors convencionals.
Toyota 2L-Tva ser produït per l'empresa des de 1984 fins a 2001. En ella, també durant la modernització de 1988, els balancins aquí van donar pas als empenses convencionals.
Toyota 2L-TEEl motor turbodièsel va ser muntat per l'empresa de 1989 a 2001. La unitat 2LTE es diferenciava de la 2LT similar en presència d'una bomba d'injecció controlada electrònicament Denso.
L'empresa va muntar elToyota 2L-THEde 1988 a 1999 i el va instal·lar només al model Crown, especialment sovint aquestes unitats es troben als taxis.
El motor 2L es va instal·lar a: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) , Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
El motor 2L-T es va instal·lar a: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
El motor 2L-TE es va instal·lar a: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
El motor 2L-THE es va instal·lar a: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Especificacions
| Anys de producció | 1982-2004 |
| Desplaçament, cc | 2446 |
| Sistema de combustible | precambra |
| Potència de sortida, CV | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Sortida de parell, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | ferro colat 8v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 92 |
| Carrera del pistó, mm | 92 |
| Relació de compressió | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Característiques | SOHC |
| Aixecadors hidràulics | no |
| Conducció de cronometratge | cinturó |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentació | no (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) sí (2L-THE) |
| Oli de motor recomanat | 5W-40 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 6,5 (2L 1 gen.) 6,1 (2L 2 gen.) 7,1 (2L-T 1 gen.) 6,8 (2L-T 2 gen.) 6,7 (2L-TE) 5,8 (2L-THE) |
| Tipus de combustible | dièsel |
| estàndards de l'euro | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- TE) |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota Hiace 1985) — ciutat — carretera — combinat | 10,2 7,7 8,8 |
| Vida útil del motor, km | ~260.000 |
| Pes, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Desavantatges del motor Toyota 2L
A causa d'un sistema de refrigeració poc reeixit, aquests motors dièsel es sobreescalfen molt sovint;
A partir de les altes temperatures, el capçal hi entra, els segells s'esquerden i apareixen fuites;
La turbina, les injectores de combustible i la bomba d'aigua també es distingeixen aquí per un recurs modest;
Quan la corretja de distribució es trenca al motor, no només es dobleguen les vàlvules, sinó que l'arbre de lleves esclata;
No hi ha elevadors hidràulics i els jocs de vàlvules s'han d'ajustar periòdicament.