Motor per a Toyota 2GR-FE
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor V6 Toyota 2GR-FE de 3,5 litres es munta a les fàbriques dels EUA i el Japó des de l'any 2004 i s'instal·la als vehicles de tracció davantera i de tracció total amb motor transversal. Aquesta unitat és coneguda per models com ara Camry, Avalon, Sienna, Venza i Lexus.
A finals de 2004, una unitat V6 de 3,5 litres va debutar al popular sedan Avalon als Estats Units, que estava pensat per als models de tracció davantera i totes les de la plataforma K o New MC. Es tracta d'un sis en forma de V amb un angle de cambra de 60 °, injecció de combustible distribuïda, un bloc d'alumini amb mànigues de ferro colat, dues culatas DOHC amb compensadors hidràulics, un sistema de control de fase VVT-i a tots els arbres de lleves i una cadena de distribució. .
També hi ha un col·lector d'admissió amb un sistema de canvi de geometria ACIS, un accelerador elèctric ETCS, un sistema d'encesa DIS-6 amb bobines individuals, broquets d'oli de refrigeració del pistó.
El motor es va instal·lar a:
●Toyota Alphard 2 (AH20) el 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) el 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) el 2006 – 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) el 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) el 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) el 2007 – 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) el 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) el 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) el 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) el 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) el 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) el 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) el 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) el 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) el 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) el 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) el 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) de 2006 a 2012; ES350 6 (XV60) el 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) de 2006 a 2009; RX350 3 (AL10) el 2008-2015;
●Lotus Emira 1 des del 2021;
●Lotus Evora 1 el 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 el 2012-2021.
Especificacions
| Anys de producció | des del 2004 |
| Desplaçament, cc | 3456 |
| Sistema de combustible | injecció distribuïda |
| Potència de sortida, CV | 250-280 |
| Sortida de parell, Nm | 330-350 |
| Bloc de cilindres | alumini V6 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 94 |
| Carrera del pistó, mm | 83 |
| Relació de compressió | 10.8 |
| Aixecadors hidràulics | sí |
| Conducció de cronometratge | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentació | no |
| Oli de motor recomanat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 6.1 |
| Tipus de combustible | benzina |
| estàndards de l'euro | EURO 4/5 |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota Camry 2015) — ciutat — carretera — combinat | 13,2 7,0 9,3 |
| Vida útil del motor, km | ~400.000 |
| Pes, kg | 163 |
Inconvenients del motor 2GR-FE
●En els motors fins al 2010, la línia de subministrament d'oli als reguladors de fase tenia una peça de goma que podia rebentar i la unitat començava a perdre lubricació fins que els revestiments giraven. Els distribuïdors només van canviar la mànega de goma, però és millor comprar un tub d'alumini sencer.
●Sovint, els propietaris s'enfronten a un cruixent dels reguladors de fase en arrencar el cotxe, però molts condueixen així, malgrat que l'embragatge està trencat i la unitat és inestable. Reemplaçar els pinyons ajuda a molts, però sovint cal comprar nous embragatges. Fins i tot en els motors fins al 2011, les vàlvules de control VVT-i sovint es canviaven sota garantia.
●En aquest motor, la vàlvula de l'accelerador s'embruta bastant ràpidament i la velocitat de ralentí comença a flotar, i fins al 2011, els distribuïdors fins i tot van substituir tot el conjunt de l'accelerador. A més, la causa del funcionament inestable poden ser broquets obstruïts i un filtre al dipòsit.
●Altres punts febles d'aquesta unitat de potència inclouen bobines d'encesa poc fiables, un embragatge del generador de curta durada i una bomba d'aigua que filtra fins i tot fins a 50.000 km. En els motors fins al 2007, sovint hi havia un problema amb fuites a les articulacions de la culata.