Motor per a Toyota 2AZ-FE
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor Toyota 2AZ-FE de 2,4 litres es va produir al Japó, la Xina i els EUA des del 2000 al 2019 i es va instal·lar als models més populars de la companyia, com Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Les unitats d'aquesta sèrie són conegudes pel problema amb la ruptura de les rosques dels cargols de la culata.
Aquest motor va debutar l'any 2000 i es va muntar a les fàbriques del Japó, la Xina i els EUA. El disseny d'aquella època era clàssic: un bloc d'alumini amb mànigues de ferro colat i una camisa de refrigeració oberta, un capçal d'alumini de 16 vàlvules sense elevadors hidràulics i una cadena de distribució amb un sistema de sincronització de vàlvules variable a l'arbre de lleves d'admissió. Com passa amb molts motors de més de 2,0 litres, aquí es va utilitzar un bloc d'eixos d'equilibri.
El motor s'ha actualitzat un parell de vegades i a més de la versió bàsica tipus 00, n'hi ha de tipus 03 i tipus 06, que es diferencien en canvis menors en l'electricitat del motor i la part ambiental. La modificació de 2006 també va rebre perns de capçal nous amb una rosca llarga de 30 mm, ja que els perns antics amb una rosca de 24 mm sovint no s'aixecaven, cosa que va provocar la fallada de la culata. Les versions posteriors al 2008 tenen una relació de compressió augmentada de 9,6 a 9,8 i més potència.
Especificacions
| Anys de producció | 2000-2019 |
| Desplaçament, cc | 2362 |
| Sistema de combustible | injector |
| Potència de sortida, CV | 145-170 |
| Sortida de parell, Nm | 215-225 |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 88,5 |
| Carrera del pistó, mm | 96 |
| Relació de compressió | 9,6 – 9,8 |
| Aixecadors hidràulics | no |
| Conducció de cronometratge | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentació | no |
| Oli de motor recomanat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 4.3 |
| Tipus de combustible | benzina |
| estàndards de l'euro | EURO 3/4 |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota Camry 2007) — ciutat — carretera — combinat | 11,6 6,7 8,5 |
| Vida útil del motor, km | ~350.000 |
| Pes, kg | 133 |
El motor es va instal·lar a:
●Toyota Alphard 1 (AH10) el 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) el 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) el 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) el 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) el 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) el 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) el 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) el 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) el 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) el 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) el 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) el 2006-2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) de 2003 a 2005; RAV4 3 (XA30) el 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) el 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) el 2003 – 2008;
●Scion xB E150 de 2007 a 2015;
●Scion tC AT10 el 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 el 2009-2010.
Desavantatges del motor 2AZ-FE
●El problema més conegut d'aquest tipus de motors és el desmuntatge de les rosques dels cargols de cap del bloc. Els dissenyadors van triar la seva longitud incorrectament i amb el temps va aparèixer un buit sota la culata, que va provocar una barreja d'oli i anticongelant. El 2006, el fil es va augmentar a 30 mm.
●Les unitats de potència dels primers anys de producció van patir un consum d'oli relativament moderat, però després de l'actualització el 2006, va créixer molt i es va convertir en el segell distintiu de la sèrie. El motiu de l'aparició del consum de lubricant sol ser l'aparició d'anells rascadors d'oli.
●La transmissió de cronometratge es realitza mitjançant una cadena fina, que sovint s'estén a 150 mil km. El regulador de fase d'entrada dura una mica més i sovint es canvien al mateix temps.
●A aquests motors no els agrada conduir llargament a baixa velocitat, per exemple en embussos de trànsit. En els motors purament urbans, no és estrany que els cilindres entrin en una el·lipse de fins a 200.000 km.
●Els engranatges de plàstic dels eixos d'equilibri, la bomba d'aigua, l'embragatge de rodatge de la politja del generador i els suports del motor són famosos per no ser un recurs molt elevat aquí. El col·lector d'admissió de plàstic dels primers anys de producció era molt sorollós a baixes velocitats. A més, a aquest motor li encanta coke, especialment la vàlvula EGR en les seves versions japoneses.