Motor per a Toyota 1ZZ
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El Toyota d'1,8 litres1ZZ-FEEl motor es va produir en una planta canadenca entre 1997 i 2009 i es va instal·lar en models tan populars d'empreses japoneses com Corolla, Matrix i Avensis. Hi ha una versió de la unitat de potència per a etanol per al mercat brasiler amb l'índex 1ZZ-FBE.
Aquest motor es va desenvolupar per al Corolla nord-americà i es va muntar al Canadà des de l'any 1997 fins al 2009. El disseny era força típic: bloc d'alumini de 4 cilindres amb revestiments de ferro colat, capçal de bloc d'alumini de 16 vàlvules amb dos arbres de lleves i sense elevadors hidràulics. L'accionament de la temporització es va dur a terme per una cadena i el 1999 va aparèixer un regulador de fase del tipus VVT-i a l'entrada.
Els enginyers van intentar que el disseny fos el més lleuger possible, amb una camisa de refrigeració oberta, un petit pistó en T de cursa llarga i un bloc d'aliatge amb un cárter separat. Tot això, naturalment, no contribueix a la fiabilitat de la unitat de potència i limita els seus recursos.
El motor Toyota 1ZZ-FED es va produir a la planta de Shimoyama des del 1999 fins al 2007 per a models amb un marcat caràcter esportiu, com el Celica o el MR2. Aquesta unitat es diferenciava de la versió normal 1ZZ-FE per una culata diferent amb una secció transversal d'admissió més gran.
Especificacions
| Anys de producció | 1997-2009 |
| Desplaçament, cc | 1794 |
| Sistema de combustible | injector |
| Potència de sortida, CV | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Sortida de parell, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79 |
| Carrera del pistó, mm | 91,5 |
| Relació de compressió | 10.0 |
| Característiques | no |
| Aixecadors hidràulics | no |
| Conducció de cronometratge | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentació | no |
| Oli de motor recomanat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 3.7 |
| Tipus de combustible | benzina |
| estàndards de l'euro | EURO 3/4 |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota Avensis 2005) — ciutat — carretera — combinat | 9,4 5,8 7,2 |
| Vida útil del motor, km | ~200.000 |
| Pes, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Problemes freqüents
1.El motor està menjant molt oli. El motiu: els anells rascadors d'oli trencats (especialment el llançament abans del 2002). La descarbonització, per regla general, no resol el problema.
2. Truc a l'interior de la unitat. S'ha afluixat la cadena de distribució, la qual cosa és important després de passar més de 150 mil quilòmetres. El tensor del cinturó també pot ser defectuós. Les vàlvules pràcticament no toquen.
3.Les facturacions flotaven. Netegeu la porta de l'accelerador i el compartiment de la vàlvula al ralentí.
4.Vibracions. Potser el coixí posterior és el culpable, o aquesta és l'especificitat del motor 1ZZ.
A més, la unitat reacciona malament al sobreescalfament. Com a resultat, l'estructura del bloc de cilindres es deteriora, cosa que requereix la seva substitució completa (el revestiment i la mòlta no es realitzen oficialment). Les versions de motor llançades després del 2005, especialment amb un quilometratge inferior a 200 mil km, tenen característiques de rendiment molt bones.