Motor per a Toyota 1GR-FE
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor V6 Toyota 1GR-FE de 4.0 litres es produeix a les fàbriques del Japó i els EUA des de l'any 2002 i s'instal·la en moltes camionetas i SUV, però és més conegut pel Land Cruiser Prado. Hi ha dues generacions d'aquesta unitat de potència: amb reguladors de fase tipus VVT-i i Dual VVT-i.
L'any 2002, va debutar una nova unitat de 4.0 litres al SUV Land Cruiser Prado 120. Per disseny, aquest és un motor V6 clàssic per a la seva època amb un angle de camber de 60 °. Disposa d'injecció de combustible distribuïda, un bloc d'alumini amb una camisa de refrigeració oberta i mànigues de ferro colat, culatas de cilindres DOHC d'alumini sense elevadors hidràulics, una cadena de distribució. La primera generació d'aquest motor estava equipada amb canviadors de fase VVTi només als eixos d'admissió.
El 2009, la segona generació de la unitat va debutar al SUV Land Cruiser Prado 150, la diferència principal era la presència de reguladors de fase VVTi ja a tots els arbres de lleves. A més, la majoria de les modificacions del motor estaven equipades amb compensadors de joc de vàlvules hidràulics.
El motor es va instal·lar a:
●Toyota 4Runner 4 (N210) el 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) des de 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) des de 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) el 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) des del 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) el 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) des del 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) des de 2009; Land Cruiser 200 (J200) el 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) des del 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) el 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) des de 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) el 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) el 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) el 2006-2021.
Especificacions
| Anys de producció | des del 2002 |
| Desplaçament, cc | 3956 |
| Sistema de combustible | injecció distribuïda |
| Potència de sortida, CV | 230 – 250 (VVT-i senzill) 250 – 285 (VVT-i dual) |
| Sortida de parell, Nm | 365 – 380 (VVT-i senzill) 365 – 390 (VVT-i dual) |
| Bloc de cilindres | alumini V6 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 94 |
| Carrera del pistó, mm | 95 |
| Relació de compressió | 10.0 (VVT-i únic) 10.4 (VVT-i dual) |
| Conducció de cronometratge | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en eixos d'admissió VVT-i doble |
| Turboalimentació | no |
| Oli de motor recomanat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 5.3 (VVT-i únic) 6.3 (VVT-i dual) |
| Tipus de combustible | benzina |
| estàndards de l'euro | EURO 3/4 (VVT-i senzill) EURO 5 (VVT-i doble) |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Toyota Land Cruiser Prado 2007) — ciutat — carretera — combinat | 16,7 9,8 12,4 |
| Vida útil del motor, km | ~500.000 |
| Pes, kg | 166 |
Inconvenients del motor 1GR-FE
●Aquesta és una unitat fiable sense cap debilitat en el disseny i el motiu més habitual per contactar amb l'estació de servei és una avaria de la junta de culata després d'un sobreescalfament greu del motor. A la segona generació de motors, es va redissenyar el sistema d'admissió i aquest problema va desaparèixer.
●Sovint, els propietaris s'enfronten a un cruixent dels reguladors de fase en arrencar el cotxe, però molts condueixen així, malgrat que l'embragatge està trencat i la unitat és inestable. Els reguladors de fase estan equipats amb reixetes de filtre i la seva neteja augmenta la vida útil dels acoblaments.
●La causa principal del funcionament inestable del motor en ralentí flotant és la contaminació del conjunt de l'accelerador, els injectors i, de vegades, el filtre de combustible del dipòsit. I a la segona generació, la vàlvula de subministrament d'aire secundari agreujada és la culpable.
●Les debilitats també inclouen un sistema de ventilació del cárter poc eficaç, bobines de curta durada, una bomba i sondes lambda que són sensibles a la qualitat de la gasolina. No oblideu ajustar les vàlvules, moltes versions del motor no tenen elevadors hidràulics.