MOTOR COMPLET per: Motor Mercedes M274
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
La companyia produeix motors de gasolina Mercedes M274 amb un volum d'1,6 i 2,0 litres des del 2011 i els instal·la en cotxes amb motor longitudinal, com la classe C i la classe E. Els motors similars per als models amb una disposició transversal de la unitat tenen l'índex M270.
Motors Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
El novembre de 2011 es va estrenar una nova línia de motors de gasolina d'1,6 i 2,0 litres. Hi ha un bloc d'alumini per a 4 cilindres amb revestiment de ferro colat i una camisa de refrigeració oberta, una culata d'alumini de 16 vàlvules amb compensadors hidràulics, desfasadors d'admissió i escapament, una turbina IHI AL0070 o IHI AL0071 (segons la versió del motor) amb un intercooler d'aire, sistema d'injecció directa, bomba d'oli de capacitat variable i accionament per cadena de distribució. Els motors de 2,0 litres tenen un equilibrador Lanchester per reduir la vibració.
A partir del 2018, les unitats d'aquesta sèrie van deixant pas progressivament als motors de la línia M264 i ara es produeixen només com a part de la central híbrida dels models GLE o Classe E.
Especificacions
| Anys de producció | des del 2011 |
| Desplaçament, cc | 1595 (M 274 DE 16 AL) 1991 (M 274 DE 20 AL) |
| Sistema de combustible | injecció directa |
| Potència de sortida, CV | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 juntament amb motor elèctric |
| Sortida de parell, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 juntament amb motor elèctric |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 83 |
| Carrera del pistó, mm | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Relació de compressió | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| Aixecadors hidràulics | sí |
| Conducció de cronometratge | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentació | sí |
| Oli de motor recomanat | 5W-30, 5W-40 |
| Capacitat d'oli de motor, litre | 6.0 - 7.0 |
| Tipus de combustible | benzina |
| estàndards de l'euro | EURO 5/6 |
| Consum de combustible, L/100 km (per a Mercedes C 250 2017) — ciutat — carretera — combinat | 7,9 5,2 6,2 |
| Vida útil del motor, km | ~300.000 |
| Pes, kg | 137 |
El motor es va instal·lar a:
● Mercedes Classe C W204 el 2012 – 2015; Classe C W205 el 2014-2020;
● Mercedes Classe E W212 el 2013 – 2016; Classe E W213 des del 2016;
● Mercedes GLC-Class X253 des del 2015;
● Mercedes GLE-Class W167 des del 2019;
● Mercedes GLK-Class X204 el 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Class R172in 2015 – 2020;
● Mercedes Classe V W447 el 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) el 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) el 2016 – 2018.
Desavantatges del motor Mercedes M274
En els motors fins al 2014, els reguladors de fase van començar a trencar-se amb força rapidesa, després el fabricant va finalitzar el disseny i el recurs va augmentar a 150-200 mil km. Aproximadament a la mateixa carrera, la cadena de distribució s'extreu i molts les canvien al mateix temps.
Molts propietaris de cotxes amb un motor d'aquesta família es queixen dels problemes d'arrencada i el motiu principal és el desplaçament del disc d'impuls respecte a l'eix de l'arbre de lleves. Normalment, això es senyalitza per un error al sensor de posició de l'arbre de lleves.
El 2015, els motors d'aquesta sèrie es van actualitzar i es van tornar una mica més econòmics, però això va provocar una detonació més freqüent amb la destrucció dels pistons. Els injectors d'injecció directa piezoeléctrica també pateixen aquí un combustible de baixa qualitat.
Cal controlar acuradament l'estat del sistema de refrigeració de la unitat d'alimentació, ja que el cap del bloc pot conduir aquí fins i tot amb un sobreescalfament no molt llarg. El problema s'agreuja per la poca fiabilitat del termòstat i de la bomba d'aigua.
Les fuites es produeixen regularment per sota de la coberta de la vàlvula a causa d'una vàlvula de ventilació del càrter enganxada, així com per sota del segell d'oli del cigonyal o per la junta de l'intercanviador de calor. A causa de trencaments en el cablejat, la vàlvula de la bomba d'oli de desplaçament variable es congela, l'adsorbidor s'obstrueix ràpidament, les mànegues de combustible sovint tenen fuites i l'actuador a les falques de la turbina.