MOTOR COMPLET: Motor Volkswagen CHHA
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor turbo de 2.0 litres VW CHHA o Golf 7 GTI 2.0 TSI es va produir del 2013 al 2018 i es va instal·lar en diversos models carregats de la companyia alemanya com el Golf GTI o l'Octavia RS. Hi havia una versió separada d'aquest motor per a l'Audi TT de tracció integral amb l'índex CHHC.
La sèrie EA888 gen3 inclou: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificacions
Anys de producció | 2013-2018 |
Desplaçament, cc | 1984 |
Sistema de combustible | FSI + MPI |
Potència de sortida, CV | 230 |
Sortida de parell, Nm | 350 |
Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
Cap de bloc | alumini 16v |
Diàmetre del cilindre, mm | 82,5 |
Carrera del pistó, mm | 92,8 |
Relació de compressió | 9.6 |
Característiques | AVS a l'escapament |
Aixecadors hidràulics | sí |
Conducció de cronometratge | cadena |
Regulador de fase | als dos eixos |
Turboalimentació | LA MOCIÓ ES 20 |
Oli de motor recomanat | 0W-20 |
Capacitat d'oli de motor, litre | 5.7 |
Tipus de combustible | benzina |
estàndards de l'euro | EURO 6 |
Consum de combustible, L/100 km (per a VW Golf 7 GTI 2017) | 8.1 |
Vida útil del motor, km | ~230.000 |
Pes, kg | 140 |
El motor es va instal·lar a:
Skoda Octavia 3 (5E) el 2015 – 2018;
Volkswagen Golf 7 (5G) del 2013 al 2018.
Inconvenients del motor VW CHHA
Els principals problemes del motor estan associats amb el mal funcionament de la bomba d'oli ajustable;
A causa d'una forta caiguda de la pressió del lubricant al motor, els revestiments poden girar;
Després de 100.000 km, sovint s'ha de substituir aquí la cadena de distribució i, de vegades, els canvis de fase;
El regulador de pressió de sobrealimentació V465 s'ha d'adaptar cada 50.000 km;
La carcassa de plàstic de la bomba d'aigua sovint s'esquerda i es filtra a causa de les altes temperatures.