MOTOR COMPLET: Motor Volkswagen Audi CDNB
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor turbo de gasolina de 2.0 litres Audi CDNB 2.0 TFSI es va produir entre 2008 i 2014 i es va instal·lar com a unitat de potència en models de massa com l'A4, A5, A6 i Q5. Hi havia un motor similar amb un índex CAEA sota els estrictes estàndards ambientals nord-americans ULEV.
La sèrie EA888 gen2 inclou: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificacions
Anys de producció | 2008-2014 |
Desplaçament, cc | 1984 |
Sistema de combustible | injecció directa |
Potència de sortida, CV | 180 |
Sortida de parell, Nm | 320 |
Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
Cap de bloc | alumini 16v |
Diàmetre del cilindre, mm | 82,5 |
Carrera del pistó, mm | 92,8 |
Relació de compressió | 9.6 |
Característiques | DOHC, AVS |
Aixecadors hidràulics | sí |
Conducció de cronometratge | cadena |
Regulador de fase | a l'eix d'admissió |
Turboalimentació | KKK K03 |
Oli de motor recomanat | 5W-30 |
Capacitat d'oli de motor, litre | 4.6 |
Tipus de combustible | benzina |
estàndards de l'euro | EURO 5 |
Consum de combustible, L/100 km (per a Audi A6 2012) | 8.3 |
Vida útil del motor, km | ~260.000 |
Pes, kg | 142 |
El motor es va instal·lar a:
Audi A4 B8 (8K) el 2008 – 2011;
Audi A5 1 (8T) el 2008 – 2011;
Audi A6 C7 (4G) el 2011 – 2014;
Audi Q5 1 (8R) de 2009 a 2014.
Inconvenients del motor Audi CDNB
La majoria de les queixes dels propietaris sobre aquest motor es refereixen a l'elevat consum d'oli.
La solució més popular a aquest problema és substituir els pistons.
Els dipòsits de carboni es formen a partir dels fums del petroli, per la qual cosa es necessita periòdicament la descarbonització aquí.
La cadena de cronometratge té un recurs limitat i pot allargar-se fins a 100.000 km.
A més, les bobines d'encesa, una bomba d'aigua amb un termòstat, una bomba de combustible d'alta pressió no serveixen aquí durant molt de temps.