MOTOR COMPLET: Motor Mitsubishi 6G74

El motor 6G74 és un dels membres de la família Cyclone V6. El motor Mitsubishi 6G74 de 3,5 litres V6 es va muntar en una fàbrica al Japó des del 1992 fins al 2021 i es va instal·lar en models com el L200, Pajero i Pajero Sport, així com en Hyundai com el G6CU.

Contacta amb nosaltres

detalls del producte

INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE

El motor es va desenvolupar sobre la base d'un altre model familiar: 6G72. Ha demostrat ser extremadament fiable, econòmic i fàcil de mantenir. A causa del seu excel·lent rendiment, aquesta unitat de potència gaudeix d'un merescut amor per part dels propietaris de cotxes.

Estructuralment, es tracta d'un motor en forma de V amb un bloc de ferro colat i un angle de cambra del cilindre de 60 °, un parell de culatas d'alumini de 24 vàlvules amb compensadors hidràulics (en versions SOHC o DOHC) i una transmissió per corretja de distribució. Les primeres versions del motor estaven equipades amb injecció de combustible distribuïda. L'any 1997 va aparèixer una versió d'aquest motor equipat amb injecció directa de combustible i va ser el primer motor amb sistema GDI, que després es va generalitzar. També hi va haver una modificació molt rara amb el sistema de control de fase propietari MIVEC.

La família 6G7 també inclou motors: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 i 6G75.

El motor es va instal·lar a:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) el 1992 - 1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) el 1997 – 2004;

Mitsubishi L200 4 (KB) el 2005-2014;

Mitsubishi Magna 3 (TE) el 1999 – 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) el 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) el 2008 – 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) el 1993 – 2000; Pajero 3 (V70) el 1999 – 2006; Pajero 4 (V90) el 2006 – 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) de 1999 a 2001.

Especificacions

Anys de producció	1992-2021
Desplaçament, cc	3497
Sistema de combustible	injecció distribuïda (6G74 MPI SOHC) injecció distribuïda (6G74 MPI DOHC) injecció distribuïda (6G74 MPI DOHC MIVEC) injecció directa (6G74 GDI DOHC)
Potència de sortida, CV	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Sortida de parell, Nm	300 - 320 (6G74 MPI SOHC) 300 - 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Bloc de cilindres	ferro colat V6
Cap de bloc	alumini 24v
Diàmetre del cilindre, mm	93
Carrera del pistó, mm	85,8
Relació de compressió	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Aixecadors hidràulics	sí
Conducció de cronometratge	cinturó
Turboalimentació	no
Oli de motor recomanat	5W-30, 5W-40
Capacitat d'oli de motor, litre	5.7
Tipus de combustible	benzina
estàndards de l'euro	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Consum de combustible, L/100 km (per a Mitsubishi Pajero GDI 2004) —ciutat — carretera — combinat	17.4 10.8 13.2
Vida útil del motor, km	~400.000
Pes, kg	210

Desavantatges del motor Mitsubishi 6G74

Les modificacions del motor amb injecció distribuïda són poc exigents per a la qualitat del combustible, cosa que no es pot dir de les versions habituals de la unitat amb el sistema d'injecció directa GDI. És bo que es puguin trobar fàcilment broquets i bombes d'injecció.

En moltes versions d'aquest motor, el col·lector d'admissió està equipat amb solapes de remolí, que sovint s'embruten i s'enganxen en 100.000 km, i els seus cargols es poden afluixar i caure directament als cilindres. Sovint això s'acaba amb la recerca d'una unitat contractual.

Als fòrums especialitzats, podeu trobar moltes ressenyes dels propietaris de SUV amb aquest motor que tenen revestiments de cigonyal. I això s'aplica sobretot als motors fins al 2009. Aquest motor és molt sensible al nivell de lubricació i sobretot a l'estat de la bomba d'oli.

Els punts febles de la unitat inclouen compensadors hidràulics i el tensor hidràulic de la transmissió de temps. S'obstrueixen amb dipòsits d'oli i pot ser que s'hagin de substituir als 100.000 km. A més, les rpm flotan constantment aquí a causa de la contaminació de l'accelerador, el controlador de velocitat de ralentí o els injectors.