MOTOR COMPLET: Motor Mitsubishi 6G72

El motor Mitsubishi 6G72 de 3.0 litres V6 es va produir a la planta de Kyoto i, a més dels models de la companyia japonesa, es va instal·lar a Dodge i Chrysler, i també a Hyundai com a G6AT. Aquesta unitat de potència existeix en cinc versions diferents, inclosa la turboalimentada.

Contacta amb nosaltres

detalls del producte

INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE

El motor 6G72 és una potent unitat de potència de 6 cilindres que va aparèixer l'any 1986 i va aconseguir resistir a la línia de muntatge fins al 2008. Aquest motor ha demostrat ser extremadament fiable, econòmic i fàcil de mantenir. A causa del seu excel·lent rendiment, aquesta unitat de potència gaudeix d'un merescut amor per part dels propietaris de cotxes.

El 1986, va aparèixer la primera modificació 6G72. Era un motor V6 força clàssic per a aquella època amb un angle de cambra de 60 °, un bloc de ferro colat i un parell de capçals d'alumini SOHC de 12 vàlvules amb elevadors hidràulics. A més, el motor estava equipat amb un sistema d'injecció de combustible distribuït i una transmissió per corretja de distribució.

El 1989, dues versions actualitzades d'aquesta unitat van debutar alhora: la primera modificació estava equipada amb un parell de capçals de bloc SOHC, però amb 24 vàlvules, i la segona, més clàssica, modificació de 24 vàlvules ja tenia un parell de capçals de bloc DOHC.

Al mercat japonès, van oferir una versió rara d'aquest motor amb injecció directa de combustible GDi, així com una versió equipada amb el sistema de cronometratge de vàlvules variable propietari MIVEC.

La família 6G7 també inclou motors: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 i 6G75.

El motor es va instal·lar a:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Especificacions

Anys de producció	1986-2008
Desplaçament, cc	2972
Sistema de combustible	injecció distribuïda (MPI SOHC 12V) injecció distribuïda (MPI SOHC 24V) injecció distribuïda (MPI DOHC 24V) injecció directa (GDI DOHC 24V)
Potència de sortida, CV	140 - 160 (MPI SOHC 12 V) 170 – 185 (MPI SOHC 24 V) 195 – 225 (MPI DOHC 24 V) 215 – 240 (GDI DOHC 24 V)
Sortida de parell, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12 V) 255 – 265 (MPI SOHC 24 V) 265 – 280 (MPI DOHC 24 V) 300 – 305 (GDI DOHC 24 V)
Bloc de cilindres	ferro colat V6
Cap de bloc	alumini 24v
Diàmetre del cilindre, mm	91.1
Carrera del pistó, mm	76
Relació de compressió	9,0 (MPI SOHC 12 V) 9,0 (MPI SOHC 24 V) 10,0 (MPI DOHC 24 V) 11.0 (GDI DOHC 24 V)
Aixecadors hidràulics	sí
Conducció de cronometratge	cinturó
Turboalimentació	no (excepte per6G72TT, per al qual un article a part)
Oli de motor recomanat	5W-30, 5W-40
Capacitat d'oli de motor, litre	5.5
Tipus de combustible	benzina
estàndards de l'euro	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24 V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Consum de combustible, L/100 km (per a Mitsubishi Pajero 1995) —ciutat — carretera — combinat	19.7 11.2 14.5
Vida útil del motor, km	~400.000
Pes, kg	195

Desavantatges del motor Mitsubishi 6G72

A part dels motors dels primers anys de producció, aquest és un motor molt fiable i amb un gran recurs. La majoria de queixes als fòrums especialitzats estan relacionades amb el cremador d'oli pel desgast dels anells i taps. El més important és no perdre's el nivell d'oli, perquè aquí no és estrany posar en marxa els revestiments del cigonyal.

En segon lloc, segons les queixes, es troben les velocitats del motor flotants per culpa d'un accelerador contaminat, controlador de velocitat en ralentí, cablejat trencat o sondes lambda cremades. Fins i tot en substituir les espelmes, el col·lector d'admissió s'elimina i no sempre s'estreny.

Aquest motor té una corretja de distribució molt gruixuda que recorre més que els 90.000 km prescrits. Però sovint s'arruïna per una fuita d'oli sota una junta amb fuites a la coberta frontal del bloc. El recurs d'un cinturó greixós es redueix molt i, quan es trenca, la vàlvula sol doblegar-se.

Un altre punt feble d'aquesta unitat no és el sistema d'encesa més fiable, els elevadors hidràulics, que exigeixen oli i ja poden colpejar 100.000 km, així com les fuites regulars de refrigerant, que sovint provoca un sobreescalfament.