MOTOR COMPLET: Motor Mitsubishi 4D56
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor dièsel Mitsubishi 4D56 de 2,5 litres va ser muntat per la preocupació des del 1986 fins al 2016 i es va instal·lar en SUV Pajero i Pajero Sport, camioneta L200 i minibusos Delica. Aquesta unitat de potència va servir de base per als coneguts motors dièsel Hyundai D4BA, D4BF i D4BH.
El motor 4D56 va ser desenvolupat l'any 1986 per l'empresa d'automòbils japonesa Mitsubishi. Després d'això, durant 10 anys, els enginyers japonesos el van estar ultimant. La tasca principal dels dissenyadors era augmentar la potència i la vida útil, per garantir un manteniment normal.
4D56 està dissenyat segons la disposició estàndard, les culatas estan fetes d'alumini i el bloc és de ferro colat. Va ser l'ús d'aquests aliatges el que va permetre aconseguir la massa més petita i proporcionar una excel·lent estabilitat tèrmica. L'any 2001 es va iniciar la producció de 4D56 amb un sistema de combustible Common Rail. Es van utilitzar nous pistons, que van reduir la relació de compressió a 17. Tot això va permetre augmentar la potència i el parell.
La família 4D5 també inclou motors: 4D55.
El motor es va instal·lar a:
Mitsubishi Delica 3 (P03) el 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) el 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) el 1986 - 1996; L200 3 (K70) el 1996 – 2006; L200 4 (KB) el 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) el 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) el 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) el 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) el 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) el 2008-2016.
Especificacions
Fabricant | Planta de motors de Kyoto |
Anys de producció | 1986-2016 |
Desplaçament, cc | 2477 |
Sistema de combustible | cambra de vòrtex |
Potència de sortida, CV | 74/4200 |
Sortida de parell, Nm | 142/2500 |
Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
Cap de bloc | alumini 8v / 16v |
Diàmetre del cilindre, mm | 91.1 |
Carrera del pistó, mm | 95 |
Relació de compressió | 21.0 |
Característiques | no |
Aixecadors hidràulics | no |
Conducció de cronometratge | cinturó |
Turboalimentació | no |
Oli de motor recomanat | 5W-30, 5W-40 |
Capacitat d'oli de motor, litre | 6.5 |
Tipus de combustible | dièsel |
estàndards de l'euro | Euro 2 |
Consum de combustible, L/100 km (per a Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Vida útil del motor, km | ~400.000 |
Pes, kg | 193 |
Modificacions 4D56
No turbo:
Potència: 74 CV (55 kW) a 4200 rpm;
Parell - 142 Nm @ 2500 rpm;
Tipus de motor: SOHC de 4 cilindres en línia;
La relació de compressió és de 21,0: 1.
Turbo sense intercooler:
Potència: 84 CV (62 kW) a 4200 rpm;
Parell - 201 Nm @ 2000 rpm;
Tipus de motor: SOHC de 4 cilindres en línia.
Turbo intercooled (TD04 Turbo):
Potència: 90 CV (67 kW) a 4200 rpm;
Parell - 197 Nm @ 2000 rpm;
Tipus de motor: SOHC de 4 cilindres en línia;
La relació de compressió és de 21,0: 1.
Turbo intercooled (TD04 Turbo refrigerat per aigua)*:
Potència: 99 CV (74 kW) a 4300 rpm;
Parell - 240 Nm @ 2000 rpm;
Tipus de motor: SOHC de 4 cilindres en línia;
La relació de compressió és de 21,0: 1.
*També conegut com Hyundai D4BH.
Turbo intercooled TF035HL2 (1a generació DI-D):
Potència: 114 CV (84 kW) a 4000 rpm;
Parell - 247 Nm @ 2000 rpm;
Tipus de motor: en línia, 4 cilindres;
La relació de compressió és de 17,0: 1.
Turbo intercooled (2a generació DI-D):
Potència: 136 CV (100 kW) a 4000 rpm;
Parell - 320 Nm @ 2000 rpm;
Tipus de motor: en línia, 4 cilindres;
La relació de compressió és de 17,0: 1.
Turbo intercooled (tercera generació amb turbina de geometria variable DI-D)
Amb transmissió manual:
Potència: 178 CV (131 kW) a 4000 rpm;
Parell - 400 Nm @ 2000 rpm;
Tipus de motor: en línia, 4 cilindres;
Relació de compressió - 16,5: 1.
Amb transmissió automàtica:
Potència: 178 CV (131 kW) a 4000 rpm;
Parell - 350 Nm @ 1800 rpm;
Tipus de motor: en línia, 4 cilindres;
Relació de compressió - 16,5: 1.
Desavantatges del motor Mitsubishi 4D56
Aquesta unitat dièsel té por del sobreescalfament i la junta de culata es trenca regularment. Però substituir la junta no n'hi ha prou, haureu de triturar les superfícies d'acoblament. Després d'un parell d'avaries, sovint es poden trobar esquerdes a prop de vàlvules o precambres.
Un altre problema greu d'aquest motor és l'avaria del cigonyal, i això passa especialment sovint durant moviments prolongats a baixes velocitats del motor. En els motors amb un sistema Common Rail, els cargols del cigonyal són més gruixuts i les avaries són menys freqüents.
Per raons òbvies, el sistema de combustible ofereix la major part dels problemes als propietaris d'aquests motors dièsel, i això s'aplica tant a les versions de cambra de vòrtex com a Common Rail.
La corretja de distribució no té un gran recurs i no sempre recorre els 90.000 km necessaris, sobretot si no la tens cada 30.000 km. Amb una pausa, només trenca el balancí, però a la versió Common Rail del motor, sovint treu els cargols de muntatge dels jous de l'arbre de lleves. Quan es trenca una corretja equilibradora, normalment cau sota la corretja de distribució i també la trenca.
A més, les fuites d'oli són habituals aquí, gairebé totes les juntes i segells suen, la politja del cigonyal i la bomba de buit tenen un recurs baix, la vàlvula EGR s'obstrueix, s'associen molts problemes amb la ventilació i els pistons esclaten a la més mínima ajust. I no us oblideu de comprovar el joc de vàlvules cada 20.000 km o simplement es cremaran.