MOTOR COMPLET: Motor Hyundai-Kia D4EA

El motor dièsel de 2.0 litres Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi es va produir entre 2001 i 2012 i es va instal·lar en gairebé tots els models de mida mitjana del fabricant d'aquella època. Aquest motor va ser desenvolupat per VM Motori i es coneix com el Z20S als models de GM Korea.

Contacta amb nosaltres

detalls del producte

INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE

L'any 2000, VM Motori va presentar el motor dièsel common rail RA 420 SOHC de 2,0 litres, desenvolupat per al grup Hyundai i GM Korea i també conegut com a D4EA i Z20DMH. Estructuralment, aquesta és una unitat típica de l'època amb un bloc de ferro colat, una corretja de distribució, una culata d'alumini amb un arbre de lleves per a 16 vàlvules i equipat amb compensadors hidràulics. Per amortir les vibracions excessives del motor, es disposa d'un bloc d'eixos d'equilibri al palet. La primera generació d'aquests motors existia en dues modificacions de potència diferents: amb un turbocompressor convencional MHI TD025M que desenvolupava 112 CV i de 235 a 255 Nm de parell i D4EA-V amb una turbina de geometria variable Garrett GT1749V que desenvolupava 125 CV i 285 Nm.

L'any 2005 va aparèixer la segona generació d'aquests motors dièsel, desenvolupant 140 – 150 CV i 305 Nm. Van obtenir un modern sistema de combustible de Bosch amb una pressió de 1600 en lloc de 1350 bar, així com un turbocompressor de geometria variable Garrett GTB1549V una mica més potent.

La família D també inclou els dièsel: D3EA i D4EB.

El motor es va instal·lar a:

Hyundai Elantra 3 (XD) de 2001 a 2006;

Hyundai i30 1 (FD) el 2007-2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) el 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) el 2006 – 2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) el 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) el 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) el 2002 – 2006; Desaparegut 3 (ONU) el 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) el 2007 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) el 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) el 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) entre 2004 i 2010.

Especificacions

Anys de producció	2001-2012
Desplaçament, cc	1991
Sistema de combustible	Common Rail
Potència de sortida, CV	112-150
Sortida de parell, Nm	235-305
Bloc de cilindres	ferro colat R4
Cap de bloc	alumini 16v
Diàmetre del cilindre, mm	83
Carrera del pistó, mm	92
Relació de compressió	17.3 – 17.7
Aixecadors hidràulics	sí
Conducció de cronometratge	cinturó
Turboalimentació	sí
Oli de motor recomanat	5W-30, 5W-40
Capacitat d'oli de motor, litre	6.5
Tipus de combustible	dièsel
estàndards de l'euro	EURO 3/4
Consum de combustible, L/100 km (per a Hyundai Santa Fe Classic 2009) —ciutat — carretera — combinat	9.3 6.4 7.5
Vida útil del motor, km	~400.000
Pes, kg	195,6

Desavantatges del motor Hyundai D4EA

Aquest motor dièsel exigeix el programa de manteniment i la qualitat de l'oli utilitzat, per tant, els propietaris especialment econòmics sovint experimenten un desgast a les lleves de l'arbre de lleves. A més, juntament amb l'arbre de lleves, sol ser necessari canviar els balancins de la vàlvula.

Segons la normativa, la corretja de temps canvia cada 90.000 km, però sovint es trenca encara més aviat. Substituir-lo és difícil i costós, de manera que els propietaris sovint condueixen fins a l'últim. També es pot trencar com a conseqüència de la falca de la bomba d'aigua i les vàlvules d'aquí solen doblegar-se.

Aquest motor dièsel està equipat amb un sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 completament fiable, però, els broquets fallen ràpidament i comencen a abocar gasoil de baixa qualitat. I fins i tot un broquet defectuós aquí pot provocar danys greus al motor.

Les modificacions senzilles a 112 CV no tenen separador d'oli i sovint consumeixen lubricant, les bugies incandescents duren bastant i la turbina acostuma a recórrer menys de 150.000 km. A més, la malla del receptor d'oli sovint s'obstrueix i després simplement aixeca el cigonyal.