MOTOR COMPLET: Motor Hyundai D4BH

El motor dièsel Hyundai D4BH de 2,5 litres ha estat muntat per la companyia coreana des de 1997 i és conegut pels SUV Galloper i Terrakan, així com pels microbusos H1 i Starex. Aquesta unitat de potència era un clon del motor dièsel turboalimentat Mitsubishi 4D56 amb un intercooler.

Contacta amb nosaltres

detalls del producte

INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE

El 1997 va aparèixer un motor turboalimentat amb intercooler a la família dièsel Hyundai, que de fet només era un clon del conegut turbodièsel Mitsubishi 4D56. Hi ha un bloc de cilindres de ferro colat amb un capçal d'alumini de 8 vàlvules sense elevadors hidràulics, una transmissió per corretja de distribució i una transmissió per corretja de bomba de combustible, així com un bloc d'un parell d'equilibradors amb la seva pròpia corretja. Les turbines s'hi van instal·lar de manera diferent, però sovint Mitsubishi TD04-11G-4 o Garrett GT1749S.

Aquest motor dièsel té un gran nombre de models i modificacions, moltes de les quals difereixen significativament.

Aquesta família també inclou els dièsel: D4BA, D4BB i D4BF.

El motor es va instal·lar a:

Hyundai Galloper 2 (JK) el 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) el 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) del 2001 al 2006.

Especificacions

Anys de producció	des de 1997
Desplaçament, cc	2477
Sistema de combustible	precambres
Potència de sortida, CV	100-105
Sortida de parell, Nm	225-240
Bloc de cilindres	ferro colat R4
Cap de bloc	alumini 8v
Diàmetre del cilindre, mm	91.1
Carrera del pistó, mm	95
Relació de compressió	vint-i-un
Aixecadors hidràulics	no
Conducció de cronometratge	cinturó
Turboalimentació	sí
Oli de motor recomanat	5W-40, 10W-40
Capacitat d'oli de motor, litre	7.2
Tipus de combustible	dièsel
estàndards de l'euro	EURO 2/3
Consum de combustible, L/100 km (per a Hyundai Starex 2005) —ciutat — carretera — combinat	12.4 8.9 9.9
Vida útil del motor, km	~450.000
Pes, kg	226,8

Desavantatges del motor Hyundai D4BH

Malgrat que el motor està equipat amb una bomba d'injecció Bosch VE fiable del tipus de distribució, els problemes més generalitzats d'aquests motors dièsel estan associats a fallades del sistema de combustible. A causa de l'ús de combustible de baixa qualitat, les parts mecàniques de la bomba de combustible d'alta pressió es desgasten i la unitat no arrenca bé quan està calenta. Per la mateixa raó, es canvien els broquets dels injectors.

Segons la normativa, la corretja de distribució es canvia cada 90.000 km, però sovint es trenca molt abans. Tot perquè cal estrènyer cada 30.000 km, però molta gent no fa cas del manual. A més, la corretja de l'eix de l'equilibri sovint es trenca i després s'aspira sota la corretja de distribució, que també es trenca. És bo que en la majoria dels casos només es trenqui el balancí.

Als dièsel d'aquesta línia no els agrada el sobreescalfament i la junta es trenca amb força freqüència, i substituir la junta no n'hi ha prou, haureu de triturar les superfícies d'acoblament. En els casos més avançats, apareixen esquerdes entre les vàlvules i al voltant de les precambres. Per tant, les culatades d'aquests motors són molt escasses i cares.

Enumerem les avaries restants en una única llista: l'oli puja constantment dels segells d'oli, sovint talla la clau del cigonyal, la qual cosa atura immediatament l'accionament dels accessoris i, fins i tot amb un moviment molt llarg a velocitats baixes, el cigonyal simplement pot esclatar. I no us oblideu de l'ajust periòdic del joc de vàlvules o simplement es cremaran.