MOTOR COMPLET: Motor BMW S63B44

El motor BMW S63B44 és el desenvolupament d'una filial del fabricant d'automòbils BMW: BMW Motorsport GmbH. És una variant de la sèrie N63 i es va utilitzar per primera vegada en la producció del BMW X6M. L'èmfasi principal d'aquesta sèrie de motors es posa en el consum econòmic de combustible i les altes característiques tècniques de la unitat en conjunt. El col·lector de sortida creuat, l'últim sistema Valvetronic i molts altres desenvolupaments més recents dels enginyers de BMW s'han utilitzat àmpliament al S63.

Contacta amb nosaltres

detalls del producte

INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE

Especificacions

Fabricant	Planta de Munic
També anomenat	S63
Anys de producció	2009
Aliatge de blocs de cilindres	alumini
Sistema de combustible	injector
Configuració	V
Nombre de cilindres	8
Vàlvules per cilindre	4
Carrera del pistó, mm	88.3
Diàmetre del cilindre, mm	89
Relació de compressió	9.3 10
Desplaçament, cc	4395
Potència de sortida, CV	555/6000 rpm 560 /6000-7000 rpm 575 /6000-7000 rpm 600 /6000-7000 rpm
Sortida de parell, Nm / rpm	680 /1500-5650 rpm 680 /1500-5750 rpm 680 /1500-6000 rpm 700 /1500-6000 rpm
Tipus de combustible	benzina
estàndards de l'euro	Euro 5 Euro 6 (TU)
Pes, kg	229
Consum de combustible, L/100 km (per a M5 F10) —ciutat — carretera — combinat	14.0 7.6 9.9
Consum d'oli, gr/1000 km	fins a 1000
Oli de motor recomanat	5W-30 5W-40
Capacitat d'oli de motor, litre	8.5
Temperatura normal de funcionament del motor, °C	110-115
Transmissió — 6 AT — M DCT - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
Relació de transmissió, 6AT	1 — 4.17 2 — 2.34 3 — 1,52 4 — 1.14 5 — 0,87 6 — 0,69
Relació de transmissió, M DCT	1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0,844 7 — 0,671
Relació de transmissió, 8AT	1 - 5.000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0,823 8 — 0,640

Desavantatges del motor S63B44

El motor BMW S63 es caracteritza per les següents disfuncions: alt consum d'oli, cop d'ariete, fallades d'encendida.

El problema de l'augment del consum d'oli està associat amb la coquització de les ranures dels pistons, el desgast dels anells. El mal funcionament s'elimina fent una revisió important amb la substitució de les anelles. El ràpid consum d'oli provoca la corrosió de l'alusil, en aquesta situació, el bloc de cilindres es canvia.

Les turbines es troben entre els cilindres: hi ha una alta concentració de transferència de calor en el col·lapse del bloc. Aquí passen els tubs de retorn d'oli de les turbines, que coc, i les turbines fallen. L'alta temperatura en la ruptura afecta negativament els tubs de buit, així com els tubs de plàstic del sistema de refrigeració.

Si hi ha caigudes durant l'encesa, cal comprovar les espelmes, si cal, substituir-les per altres de similars de la sèrie M.

En cas de cop d'ariet, la raó rau en els injectors piezoeléctrics, cal substituir-los.

Per neutralitzar els problemes en el procés d'ús de la unitat de potència, cal controlar l'estat del motor i realitzar un manteniment regular. Els components gastats s'han de substituir de manera oportuna per evitar problemes greus.