MOTOR COMPLET: Motor BMW N42B20
INTRODUCCIÓ DEL PRODUCTE
El motor N42B20 de 4 cilindres va substituir els obsolets M43B18, M43B19 i M44B19 l'any 2001. En lloc d'un bloc de cilindres de ferro colat pesat, es va utilitzar un d'alumini lleuger amb revestiments de ferro colat al nou motor.
El motor N42B20 utilitza un nou cigonyal de cursa llarga (90 mm de carrera), així com nous pistons i bielles. Els eixos d'equilibri segueixen sent els mateixos que al M43TU i s'ajusten al nou bloc.
En lloc de l'anterior culata SOHC de 8 V, es va utilitzar una nova vàlvula de 16 eixos dobles amb un bloc de temporització. A més, la nova culata està equipada amb un sistema de temporització de vàlvules variable en els dos eixos Double-VANOS, així com un sistema d'elevació de vàlvules d'admissió Valvetronic. El diàmetre de les vàlvules d'admissió és de 32 mm, d'escapament de 29 mm. Característiques dels arbres de lleves BMW N42 estàndard: fase 250/258, pujada a 9,7/9,7.
El col·lector d'admissió del N42B20 està equipat amb un sistema de longitud variable DISA, que optimitza molt el rendiment tant a velocitats baixes com altes. Sistema de gestió del motor Bosch ME 9.2.
Aquest motor es va utilitzar en cotxes BMW amb l'índex 18i.
Especificacions
Anys de producció | 2001-2004 |
Desplaçament, cc | 1995 |
Sistema de combustible | injector |
Potència de sortida, CV | 143/6000 rpm |
Sortida de parell, Nm | 200/3750 rpm |
Bloc de cilindres | alumini R4 |
Cap de bloc | alumini 16v |
Diàmetre del cilindre, mm | 84 |
Carrera del pistó, mm | 90 |
Relació de compressió | 10.0 |
Característiques | Valvetronic |
Aixecadors hidràulics | sí |
Conducció de cronometratge | cadena |
Regulador de fase | doble VANOS |
Turboalimentació | no |
Oli de motor recomanat | 5W-30 |
Capacitat d'oli de motor, litre | 4.25 |
Tipus de combustible | benzina |
estàndards de l'euro | EURO 3 |
Consum de combustible, L/100 km (per a BMW 318i 2002) | 10.0 |
Vida útil del motor, km | ~275 000 |
Pes, kg | 120 |
Desavantatges del motor N42B20
La majoria dels problemes per als propietaris són causats per fallades en els sistemes Valvetronic i Vanos;
La cadena de distribució i el seu tensor sovint requereixen un reemplaçament ja a un rang de 100 a 150 mil km;
El motor està molt calent, cosa que afecta molt la vida útil dels segells de la tija de la vàlvula;
L'oli no original pot no suportar aquestes temperatures i el motor s'enganxarà;
Quan es substitueixen les espelmes, les bobines d'encesa cares solen fallar aquí.